实践1

第一步 了解赛车的特征

卡丁车看起来每台差不多

但其实每一款的特性都不同

因为每个厂商都按自己独特的思路来设计，所以其实每款卡丁车之间就连最基本的转向特性也都是不同的。

比如有些车子在抓地力低的路面上能跑的比较快，到了冬季的比赛（轮胎不热，抓地力不强）也能跑得快。不过随着气温的上升，状态反而会慢慢变差；

相反，有的车在抓地力好的路面能跑得快，但是遇到冬天就不行了~

这是车子自己本身的特性

虽然可以改变，但是难度较大

车手体型

车手的体型对卡丁车的影响也是很大的。车手越高大，对车架的作用力越大，在抓地力低的路面发挥会更好，而个头不大的车手会更适合抓地力高的路面。

后轮驱动的竞赛卡丁车入弯时

会出现轻微不足转向

而出弯时，会表现出轻微转向过度的倾向

这是由于卡丁车的配重偏后，以及加速时后轮突破抓地力所产生的。即使在调校后，几乎每台车都还是会表现出这一特性。

有了一定驾驶经验的车手，就会存在难以判断自己车子是转向不足还是转向过度的情况。开着有转向过度倾向的车子时，会习惯性地少打方向，结果车子反而“转向不足”了；

开着有转向不足倾向的车子时，又会无意识地多打方向，结果车子变成“转向过度”了。

为了避免这种情况，我们需要跟在速度比较快的车手后面，模仿他的速度和线位，在这种情况下我们就能判断车子是偏“推头”还是偏“甩尾了”。

实践2

用新轮胎速度慢是因为

抓地力不足或地盘刚性不足

为了比赛，每天不停地练习。终于到了比赛当天，却连预选赛都无法晋级。这种事可是经常发生的。

因为本地赛事使用的轮胎都比较软。练习的时候，有人用新轮胎，有人用旧轮胎。新轮胎的轮胎胶粘在地上，旧轮胎也能把那些胶带走，路面摩擦力变化不大。

但是到了计时赛，大家都用上新轮胎，会在路面上留下很多轮胎胶，导致摩擦力急剧上升。那么之前的设定也就失效了。

轮胎在赛道上的发挥可以通过观察表面磨损情况来把握

轮胎的最佳气压是会随着当天的路面条件而变化的。特别是气温、路面摩擦力、所使用轮胎的成分，都会带来很大的影响。

一般的气压调整标准是：①采用赛事的一半到三分之二时所做出的最快圈速时的胎压。②气温、路面摩擦力较低时，会将胎压打高0.2kg（因为较高的胎压能让胎温更快上升，更早达到工作状态）③在有坡道的赛道上，会把胎压降低。通过增大接触面积来增加抓地力。

自己赛车时间的提升幅度比对手的小，又或者完全没有提升。这究竟是因为无法发挥轮胎性能的「抓地力不足」，还是因为抓地力提升反而「底盘刚性不足」导致的呢？

「轮胎没有发挥性能」的情况，一般就是轮胎温度不够。因为如果路面上有轮胎胶，轮胎直接和沥青接触的地方变少，所以轮胎也热不起来。

就算跑到排位结束，轮胎的温度和胎压也没能达到应有的值，而且轮胎表面还会黏上不少轮胎胶。

如果轮胎上有很多轮胎胶，那么轮胎本身的性能是无法好好发挥的，所以时间也不会提升。这时我们需要改变走线。

轮胎的表面还行、车手自己感觉也ok、但轮胎就是发挥不好的情况下，就有很大可能是「底盘刚性不足」了。

底盘的刚性会影响负重移动的速度

刚性不够的话

虽然车子更好开

但是会变慢

如果底盘刚性不足，会导致车架各部分动作过度，而且加速迟钝。如果用的是水冷发动机的话，水温会变得比平时高。所以要在练习的时候就考虑到正式比赛时的情况，调试好车辆，避免车架过软。

那么具体怎样来提升抓地呢

请持续关注我们的卡丁车教程