官方宣布，e:NS1诞生于本田e:N Architecture F智能高效纯电动架构。但如果仔细对比就会发现，e:NS1的外观和内饰与全新的XR-V非常相似，所以我不相信e:NS1是纯电动平台诞生的。
e:NS1的外观设计原型来自本田e:Prototype概念车。整车采用了全新的e:N Design设计元素，狭长的大灯组贯穿中间的黑色饰条，拉长了前脸的视觉宽度。
全封闭的多边形前格栅隐藏了后方的快充和慢充接口。可点亮的H标志，科技感十足。
4390x1790x1560mm的车身尺寸和2610mm的轴距与2023款燃油版XR-V相似。虽然定位为小型SUV，但在尺寸上已经算是同级竞品中最大的了。当然，车侧最具特色的后门隐藏式门把手也得到了保留。
贯穿式尾灯的灯带做的更加通透，内置的心跳互动灯语也能在车主为车辆充电时展现出灯语律动的效果。本田车标换成了本田车标，视觉上更符合时代气息。
内饰的变化让人耳目一新。 10.25英寸的全液晶仪表和15.1英寸的大竖屏中控台，让整个内饰显得格外醒目。仪表盘的设计也层次分明，左右两侧空调出风口的风向直接通过旋钮调节。
全系标配的15.1英寸UI界面紧跟潮流，窄边框、超薄设计、功能区域划分也十分清晰。内置车机系统为本田CONNCET 3.0纯电动车特别版，集成自然流畅的AI语音助手、车家互联、能源管理、OTA在线升级等20余项功能。
如果出门没带车钥匙，车主也可以通过账号和密码绑定手机，作为终端数字钥匙向汽车发出指令。比如汽车门窗的开启和关闭，空调温度和风量的设置，都可以远程控制。
e-Mobile版、e-Speed版等中高端车型搭载的DMC驾驶员状态感知系统设计在驾驶员侧的A柱上。可通过红外摄像头有效识别驾驶员状态，甚至检测情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
主动安全方面，e:NS1搭载Honda SENSING安全超感系统，配备主动刹车、车道偏离预警、车道居中、并线辅助、ACC全速自适应巡航等功能，可实现L2级驾驶辅助。并加入实用的流媒体后视镜和自动泊车功能，让您驾车泊车更安心。
e:NS1对仪表盘的尺寸没有大众ID.4那么吝啬。全系标配10.25英寸全液晶仪表，行车信息一目了然。通过多功能方向盘左侧的主页键和滚轮切换行车电脑信息。
全真皮座椅的e:NS1很厚道，前排座椅侧翼的包裹性以及座椅与车身的贴合度都恰到好处。除最低配置外，全系车型均配备驾驶席电动调节和前排座椅加热。
将人们的空间享受最大化的MM理念一直是本田的优良传统，在纯电动车e:NS1上得到发扬光大。 2610mm的轴距，给后排乘客的腿部空间不逊于紧凑型SUV，中间平台平坦。配备后排空调出风口和Type-C充电插座。
别看e:NS1全系都是前置永磁同步电机，四款车型在动力参数和续航里程上都有所不同。 e-type版和e-Speed版最大功率134kW，最大扭矩310Nm。搭载53.6kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航420km。直流快充30%-80%需要40分钟，交流慢充需要9小时。
高端e-motion版和e-environment版最大功率150kW，最大扭矩310Nm。搭载68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航可达510km。直流快充30%-80%需要40分钟，交流慢充需要9个半小时。
本田工程师对踏板响应和动力输出特性进行了微调，使电机的扭矩输出更加顺畅，控制更加精准，从而避免起步过程中出现明显的弹射感和运动感，从而减少头晕感。电动车的电池平放在底盘上，带来了更低的重心。
在此基础上，通过加强副车架和底盘肋条等车身和悬架的优化来提升抗扭性。提升底盘整体感，使弯道行驶时倾斜度更小，行驶更顺畅、更平稳。
在运动模式下，ASC 模拟声波以分散驾驶员和乘客的听觉注意力。 PAD（聚氨酯）材质的座椅还能减少车内感受到的细微震动，减轻长期颠簸带来的头晕。鉴于东风本田的e:NS1已经上市，那么我们就来说说这四款车型中哪一款最合适。从最直接的续航里程和配置来看，最入门的e-type版本最先被排除。
e版指导价17.5万元，推荐指数2.5
e-type版标配LED大灯、后雷达+倒车影像、10.25英寸全液晶仪表、15.1英寸中控大屏带4G车联网、单色氛围灯以及车内真皮座椅。但主动安全驾驶辅助功能全无，前排座椅没有电加热，主驾没有电动调节，后排空调出风口也没有。连全景天窗都没有。与其他四款车型相比，配置略显寒酸。
e智版指导价18.9万元推荐指数4
与入门级e-type版相比，多出14000元的e-chi版不仅配备了L2级驾驶辅助，包括主动刹车，车道偏离、车道居中保持、ACC全速自适应巡航。舒适性功能增加了前排座椅加热、全景天幕、后排空调出风口（含空气净化器）、主动降噪和前排手机无线充电等配置。唯一不理想的就是420km的CLTC续航了。
e动版 指导价 20.70万元 推荐指数5
e动版是最合适购买的车型，虽然相比e驰版贵了1.8万元，最大的变化在于配备了150kW的高功率永磁同步电动机，并且68.8kWh的三元锂电池组让它的CLTC续航里程涨到了510km。此外，配置上还增加了感应式电尾门、AR实景导航、流媒体后视镜和A柱上的DMC驾驶员状态感知系统。
e境版 指导价21.80万元 推荐指数3.5
最高配的e境版增加了很多锦上添花的配置，例如副驾座椅电动调节、12声道的BOSE音响、后排座椅加热、前雷达+360度全景影像。相比e动版多出这1.1万值不值，就由您说了算。
我们从经销商了解到，本田e:NS1目前终端优惠2万元，但是4S店没有现车，需要订车。保险5000元，验车上牌3000元，就以指导价为18.90万元续航里程为410km的e驰版为例，全款落地17.80万元。
如果换成思铭MN-V的顶配15.98万元的尚逸版，终端优惠3万元，加上保险与验车上牌，全款落地也就13.78万元。反正都是油改电，那么如果是你，你会选择买新款尝鲜还是务实地选择旧款车型呢？
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