但一直以来，似乎都没有人把理想L8这个名副其实的接班人和理想ONE相提并论。所以今天我们就用实测数据来看看新车是不是真的各方面都比理想ONE好。
对比的目的不是说L8有多差，也不是说ONE有多差。我们希望看到从010到31041这几年有多大的进步，或者说，作为中国新生力量的代表之一，短短四年中国有多大的进步。
模型评论
多生孩子容易打架！
理想L7、L8、L9的诞生，其实让我们很佩服李想的产品矩阵规划。与其说是三款车，不如说是同一款车的不同车型，不同价位。仔细想想，3398-379800元的价格理想L7，3598-399800元理想L8和459800元理想L9是递进关系，L7也算是L8的五座版。
我会留下一个任务。想想789的竞品车型，再回头看看这三兄弟的尺寸，配置，动力。也许你会发现他们真的没有对手(不考虑保值、品控、品牌影响力等非产品因素)。
回头看理想ONE，34.98万，好像真的有点落后，只比理想L8便宜一万，好像已经不是一个级别的玩家了。先别急着反驳。往下看你就知道我为什么这么肯定了。
在设计、内饰、配置方面，我们之前已经做了详细的对比。如果你对此不太了解，或者想重温一下，不妨点击上面的文章链接再复习一遍。
空间对比
理想L8略有改善，虽然不是太多。
在开始对比之前，我们不妨先梳理一下理想车的车型。理想汽车正在建立更加完整清晰的产品序列，L代表增程式电动平台SUV系列。L8的推出实际上接管了第一款车型的位置理想ONE。所以目前理想的型号都是以L开头的，型号的大小用数字表示，分为以下几个乘积矩阵：
理想L9:家用智能旗舰六座SUV(全尺寸，45.98万元)；
理想L8:家庭智能豪华六座SUV(中大型，35.98万-39.98万元)；
理想L7:家庭智能旗舰五座SUV(中大型，33.98万-37.98万元)；
理想L6:家庭智能豪华五座SUV(中型，30万以内)。
首先从尺寸对比来看，789三兄弟无论长宽高还是尺寸都比理想ONE大。以及理想L8和L7，除了导线的高度，其他数据完全相同。同时不难看出，三兄弟在车内空间方面应该比理想ONE更为提示。既然L8是后继者，我们也将它与理想ONE分开对比，对比他们之间的车内驾驶空间。
首先，虽然前排的空间变化不大，但是L8全新设计的换挡方式也让辅助中控台有了更高级的设计，驾驶者也可以将整个手臂放在上面，也提高了整体的舒适性。虽然第二排和第三排的空间只是略有提升，但是更加舒适大方的座椅(尤其是第三排)也占据了更多的空间，乘员的舒适度变成了1/2的效果。主观体验理想L8确实比理想ONE舒服很多。
底盘、转向感、视野对比
理想L8更优化。
在正式开始对比实测数据之前，我们先来对比一些客观测试点，看看理想L8会不会更先进一些。理想ONE给大家的感觉是舒适的朝向。动力方面，不是理想一个都要管。毕竟奶爸车的舒适是第一位的，每一秒都比不上老婆孩子的舒适。但是有了对比，我们就能更清晰的感受到了。原来我们可以坐得更舒服，开得更轻松。
理想ONE的悬挂有舒适型和标准型两种模式，对应可变阻尼减震器的调节。一般来说，选择城市道路和高速公路的标准模式就足够了，这样车身的稳定性更好，乘客也不那么容易感到晃晃悠悠。如果路面质量一般，选择舒适模式应对震动会更细腻。
并且理想L8首先标配空气悬架，支持三个高度可调，后悬架也采用了更先进的五连杆单悬架。经过几天的体验理想L8，当悬架调到最高位置时，还是有点抖，不过会比理想ONE好一点。所以我更喜欢把悬挂调到最低档，虽然还是摇摇晃晃的，但也有更好的驾驶体验。
动态对比度
加速更快，电池寿命更长，噪音更低。
理想L8搭载自主研发的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器，最大功率113kW，热效率40.5%，CLTC模式油耗5.9L/100km。该驱动器配备了智能四驱系统。前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率200kW。车辆总功率达到330kW，扭矩达到620Nm。
此外，其电池容量为42.8kWh，CLTC工况下，综合续航能力为1315km，纯电续航里程为210km。WLTC工况下综合续航里程1100km，纯电动续航里程175km。
通过对比理想ONE的数据，L8确实各方面都有提升。所以，这个接班人不仅可以是舒适的“爸爸购物车”，也可以是凶猛的“爸爸战车”。
都30多万了，理想L8更大更快更省油！理想一车主要是哭晕了。
2022-11-24
此前，我们的展鹏也为这两款车做了详细的视频体验。感兴趣的朋友不妨看看他是如何评价这两套动力系统的。
理想L8快了1.08秒。
零百加速试验
在这次加速测试中，为了对比他们的最快速度，我们已经将电池充满电，并保持在90%以上。其实不管是理想ONE还是理想L8，随着功耗的不同，加速时间也是大不相同的。另外两车设置为纯电动优先，开启运动模式，ESP电子稳定系统不能关闭。
低电量情况下理想ONE没有加速玩法，因为任何模式的结果都差不多。但当电量超过60%时，可以开启弹射模式，丰富了游戏玩法。最快的实测加速模式是运动弹射模式，成绩为6.49秒，更接近6.5秒的官方数据。但是实际的体感感觉其实并不算太快，甚至更像是燃油车。相对来说这样的动力输出更舒服。
理想L8的功率输出不如理想ONE的线性。从加速曲线也可以看出其动力输出变化较大。前0.2s左右，动力输出比较平缓，好像需要一个反应时间。但随着动力的到来，也出现了有推背感的高飞锋，最终0-100km/h加速时间为5.41秒。
从时间上看，理想L8比理想ONE长1.08秒。毕竟理想L8马力更大，扭矩更大，对我们来说并不奇怪。实际的车身感，确实理想L8给人的感觉更像是一辆纯电车，但是记住，前提是你的L8有60%以上的动力。
理想L8制动距离较短。
100-0公里/小时制动试验
理想ONE的制动距离并不出色，甚至低于平均水平。不过理想L8也扳回一城，也在及格线内扳回了自己的成绩，但并不出色。所以开这种中大型车一定要时刻注意安全，与车保持距离，及时刹车。
理想L8噪音有了很大的改善。
噪声试验
作为一款增程式车，我们需要更多不同工况下的测试来测试噪音。除了正常怠速，60km/h，90km/h，120km/h，我们还需要测试20%功率(增程器保持工作)和80%功率(增程器低速不工作)下不同速度下的噪音水平。
不难看出，理想L8的隔音水平更加出色，尤其是在怠速和低俗的情况下。但随着增程器的介入，两者的噪音差距越来越小。高速行驶时，两者区别小是因为油门大了会出现明显的发动机声，风噪和胎噪合在一起。所以理想L8可能需要优化一下高速行驶时的噪音问题。
智能硬件比较
理想L8 Pro更接近理想ONE。
对比测试理想L8是一款更贵的MAX车型(动力总成和底盘与Pro车型相同)，所以我们不拿实际的智能测试作为对比，但是也可以从硬件层面了解一下。
不难看出，其实一万的价格差理想ONE和理想L8 Pro，智能硬件水平更接近，但也有了很大的提升。首先，L8 Pro采用了最新一代的智能辅助驾驶系统AD Pro，不过暂时还可以试驾一下Pro车型，先不评论它是否更智能。
另外在重芯片方面，理想ONE明显有点落后，搭载了运算能力只有10TOPS的地平线征途3，还装了两个。L8 Pro的地平线行程为5，计算能力达到了128TOPS，足以说明这四年来这款车在智能化方面有了多大的进步。
此外，理想L8 Pro还使用了5个200万摄像头替换了理想ONE上的4个毫米波雷达，相信这与AD Pro的智能驾驶辅助系统方案的改变也有很大的关系。无论是在L9还是L8 MAX上，我们都体验过AD Max很多次，所以我们很期待L8 Pro的AD Pro智能辅助驾驶系统的试驾，我们也会继续跟踪报道。
总结
理想从理想ONE发展到789三兄弟，其实也算是我们国内汽车制造水平的发展。短短四年时间，我们的新势力和自主品牌都拿出了让消费者满意的产品，这也体现了中国实力水平的蓬勃发展。作为消费者，我们当然高兴，就像理想ONE和理想L8。我们可以用同样的钱买到更好的产品。
但在理想L8上市前夕，理想的操作却是真实的，让人无法理解。这种不负责任的将更换费用转嫁给客户的行为，无疑会对客户的声誉造成不可挽回的损失。或许国内的汽车品牌，接下来要了解的就是市场和客户关怀。产品再好，服务再差也没用。
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