对于ID.3，中国消费者可能略显陌生，但在国外消费者心中却是有口皆碑。它不仅是大众MEB平台下的第一款量产产品，也是欧洲纯电动汽车市场的顶级卖家。10月22日，国产大众ID.3终于正式上市，15.9888-17.3888万元的售价瞬间
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对于ID.3，中国消费者可能略显陌生，但在国外消费者心中却是有口皆碑。它不仅是大众MEB平台下的第一款量产产品，也是欧洲纯电动汽车市场的顶级卖家。10月22日，国产大众ID.3终于正式上市，15.9888-17.3888万元的售价瞬间引起业内广泛讨论。毕竟这是海外品牌在纯电动紧凑型轿车领域为数不多的重量级产品。
由于中国消费者对SUV的偏好以及大众中国对电气化转型的重视，该公司最初选择用ID.4取代ID.3，成为国内首款MEB车型。随着ID.4、ID.6系列车型的相继推出，ID.family的月销量不断突破万辆，知名度逐渐提升，大众ID.3终于与中国消费者见面了。此时，几乎是这款车最有利的时机。
然而，在中国纯电动汽车市场，紧凑型车的产能似乎并不强。作为海外品牌的战略典范，大众ID.3依然面临着来自其他中国品牌的新生力量和竞争。在这种环境下，大众ID.3能否实现应有的销量，从而实现这款车型诞生之初的战略目标？
意义和使命
在进入中国之前，大众ID.3已经在欧洲市场取得了巨大的成就。数据显示，2021年全年，大众ID.3成为欧洲纯电动汽车销量第三，前两位分别是雷诺ZOE和Model 3。在全球电动汽车销量排行榜中，大众id . 3 2021年1-8月累计销量仍位居前十。
尽管承载了这么多光环，大众ID.3的到来还是让很多人汗流浃背。因为国内消费者对两厢车车型的喜好度在下降，这一点从高尔夫、福克斯等车型的销售趋势就可以看出来。在一些人眼里，燃油车时代的这种偏见也会遗传到电动车时代。
「热门ID.3」
单纯从风险的角度来看，作为燃油车时代极其成功的企业，电气化的路径应该是这样的:找到最有前景的车型，剩下的车型甚至不会在国内上市；控制产能，避免过剩；使用以前的销售系统，不增加任何渠道成本。
但这样做不叫转型，而是试水。你不会犯太多错误，也不会有结果。日产、现代等很多公司一直都在这么做，但是大众已经过了这个阶段。投入大量资源后，大众所追求的是全面转型。既然是全面转型，首先要满足大部分消费者的需求，汽车绝对是重中之重。从这个角度来看，在中国推出ID.3已经成为大众的必然选择。
此外，上文提到的燃油车时代对掀背车的偏见，是继承新能源市场的前提，至少要等到新能源市场成熟，所有细分市场都被完全覆盖。至少目前新能源市场还处于版图扩张阶段，很多细分市场还存在空白色。比如大众ID.3所在的海外品牌纯电动紧凑型轿车市场。
“起价23.8万元的Sylphy Pure Power，大概是海外品牌在这个细分市场的缩影。”
从模型库的数据来看，在纯电动紧凑型车的品类中，海外品牌能提供的产品非常少，大部分都是“油改电”试水。这导致了这个细分市场的混乱:消费者的选择有限，只能在中国品牌之间徘徊。
而且，毕竟电动车的消费者与传统燃油车有很大的不同。电动汽车主要细分市场的受欢迎程度在很大程度上取决于“先行者”。纵观今天的市场表现不难看出，2021年1-9月，市场前十的纯电动汽车大致可以分为四种类型:Model 3及其追随者、Model Y、洪光MINIEV及其追随者、在B端发力的Aion S。
出现这种现象的原因不难理解。Model 3国产化后，市场销量迅速扩大。毫不夸张地说，它是中国私人消费电动汽车时代之后最耀眼的明星。Model 3成功后，其他车企推出的车型或多或少都会瞄准Model 3，比如依靠大空房间、刀片电池安全性高、刀片电池安全性低的比亚迪汉，以及依靠智能和颜值想要在同一个细分市场与Model 3竞争的Xpeng Motors P7。
「模型3」
之后就轮到五菱了。在洪光MINIEV推出之前，没有人想到这种类型的车会受欢迎。在推出之初，有人甚至称之为“汽车工业的倒退”，但最终的销量却打了很多人的脸。洪光MINIEV爆炸后，很多厂商纷纷效仿，如本E星、奇瑞冰淇淋、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等。可以说，五菱依靠洪光MINIEV，让微型电动车市场瞬间爆红，也为其他厂商让路。
「洪光MINIEV」
但是，对于紧凑型车来说，在传统燃油车时代这个极其重要的市场，依然没有“开路先锋”。唯一进入榜单前十的Aion S更依赖B端销量，这将会有更高的抄袭门槛。换句话说，这个市场的私人饮酒能否打通，以及如何打通，就要靠一个“开路人”去探索了。作为海外品牌在该领域的第一款重量级车型，ID.3有资格成为“开拓者”，这对大众来说既是使命，也是机遇。
在这方面，大众ID.3将面临的第一个考验是定价。定价是一件非常复杂的事情，尤其是对于大众ID.3来说，在定价之前，缺乏海外同级别品牌车型的参考。定价后也缺少经销商调整水分。一旦价格不合理，其销量肯定会受到影响。
大众ID.3的定价继续按照大众ID .家族的价格体系..目前在售的最高端车型ID.6系列起步价为23.98万元，比其低一个档次的ID.4系列起步价为19.99万元，低了近4万元。ID.3的起售价为159888元，比ID.4系列低了近4万元，整体价格梯度极其明显，很好地避免了内卷。
除了起步价，上汽大众还将为每一位订购大众ID的车主赠送2万个ID豆，3这些ID豆可以兑换官方配置或服务，包括增强现实抬头显示、充电墙盒、第一位车主免费保养、免费公共充电一年。
如果纵观整个紧凑型纯电动汽车市场，上面的定价还是相当合理的。一系列海外品牌“油改电”敢卖到20万元，大众id . 3 15.9888万元的起售价已经算是良心了。毕竟大众品牌的品牌力和定价体系都在这里，不能指望它和比亚迪海豚打价格战。
差异化竞争
综合考虑品牌力、定位、售价等因素，现阶段与大众ID.3竞争的车型并不多，恐怕只有Xpeng Motors P5一款车型拥有同样的紧凑级别。但是，如果你仔细比较，不难发现这两款产品的特点和面向人群的特点是完全不同的。
「热门ID.3」
车型尺寸方面，ID.3的轴距为2765毫米，虽然不及Xpeng Motors P5的2768毫米，但后者的长度已经超过了4800毫米，而大众ID.3的轴距仅为4261毫米，可以认为是城市交通和家用车内饰空所需的小巧灵活属性。
作为一款新势力车，Xpeng Motors P5注重的是家族的概念，这在之前的新势力车中是很少见的。无论是官方宣传的睡眠模式，还是千变万化的智能空房间，都是对家庭观念的诠释。作为传统车企转型的产物，ID.3注重乐趣。两家车企的不同选择多少有些“反串”。
虽然大众ID.3无论是在车机系统的界面设计，还是辅助驾驶的激进程度上，都无法与新势力车型相提并论，但值得肯定的是，作为传统企业的大众，也在尽可能地提升其车辆的可玩性。例如，ID。搭载在ID.3上的灯光光学语言系统该系统可以根据车内解锁、开门、变道、刹车、不同位置乘客唤醒语音识别、呼叫提醒、充电、锁车等不同场景给出车内不同的灯光反馈。
此外，还有增强现实HUD功能。该功能可以实时显示车速、道路限速等信息，并根据导航信息显示路线。在感知方面，这个功能会在驾驶员实现前的挡风玻璃上投射一个巨大的指向箭头，告诉你下一步该往哪个方向开，其中的3D图标似乎与周围的场景融为一体。
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在开启驾驶辅助时，增强现实HUD还会在AEB主动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等功能下开启不同的3D显示效果，给驾驶员很强的代入感。
要知道增强现实HUD功能在2-3年前还是一个概念。此前，不少业内专家断言，由于其空的要求，现阶段的增强现实HUD功能更适合SUV车型或中型车以上的车型。此前，为了实现这一功能，新款奔驰S级还在方向盘前侧预留了一个27L 空的空间
大众不仅把这个功能扛到了ID系列车型上，还转嫁给了成本不高的消费者——5000个ID豆，这似乎比新势力更强大。有了这个功能，大众ID.3中的整体科技感也可以和其他新动力车型一较高下。
但在新趋势之外，大众ID.3也有自己的坚持，虽然这种坚持很可能被外界贴上“保守”的标签。比如在动力系统上，大众ID.3的设置非常保守，相比现在电动车领域的“5秒”。按照大众逻辑，消费者在实车环境中很难使用该功能，过快的加速必然会导致安全隐患。
大众想传递给消费者的理念是质量和安全。比如在质量方面，得益于MEB平台的优势，ID.3最重的部件电池位于车身中央，前后轴重量比接近50:50。借助前麦弗逊和后五连杆悬架，以及后轮驱动，保证了整车的操控性。
安全方面，大众ID.3的电池包采用360°无死角电池装甲，电池包包裹铝冲压装甲和热成型钢梁，可以最大限度降低对电池的冲击，降低多向冲击下的火灾风险。它的电池组也通过了多次测试，能够承受长期水下浸泡和-30℃的正常工作。
因此，ID.3已经从竞争对手很少的细分市场中的最大竞争对手中脱颖而出。按照大众官方的定义，对于中国电气化转型，ID.4承担着落地任务，ID.6拓展，ID.3打好基础。从这个维度来看，ID.3的意义甚至高于其他车型。毕竟它良好的基础会反哺ID.4和ID.6未来的市场表现。至于能为大众电气化转型打下多好的基础？相信市场很快会给出答案。
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