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戴姆勒--克莱斯勒在华的两个合资项目都不甚成功，现在它被迫寻找第三条出路，而其橄榄枝已伸向东南汽车。
2002年，业界一直在热谈戴姆勒--克莱斯勒(以下简称戴--克)寻找第三个合资伙伴的行动——两个合资企业北京吉普和亚星奔驰的日子过得不尽如人意，戴--克被迫寻找“第三个情人”。
汽车业内流传了多个版本，合作对象原本包括一汽、北汽、东南汽车以及湖南长丰，合作车型也是从重型卡车、客车、面包车直到奔驰轿车，其中最受关注的就是会不会在华生产奔驰轿车。
结果出乎意料，东南汽车“中标”。10月24日，记者从戴姆勒--克莱斯勒公司东北亚地区办事处得知的确切消息是，“末来戴--克并不局限于只在北京吉普选造Jeep，也不排除在华制造奔驰轿车的可能注，但目前与东南汽车现实合作的可能性最大。车型不是轿车，而是奔驰商务车，包括在中国被称为面包车的中型客车”。
据悉，双方合作生产奔驰系列轻型客车的项目已经签约，已开始向国家申报等待审批。
初步透露的消息是，双方总投资约2.5亿欧元，首期投资1亿美元，双方备占一半股份。最先生产的有可能是鼎鼎有名的VITO商务车，年产量为2万辆。而以后则“除了大巴和轿车，都有可能生产”。
奔驰 VITO 商务车
但双方都出言谨慎。戴--克公关部一位员工向记者转述了总裁兼首席执行宫李博德先生的话：“谈判进展顺利，希望在今年双方能就合资生产奔驰面包车项目达成正式协议。”
东南汽车董事长凌玉章证实说，东南汽车与戴--克双方的合资公司正在筹备当中，地点设在福州青口工业区附近，已纳入东南汽车二期工程计划中。
据悉，双方出言谨慎缘于这还只是两厢情愿，尚待国家批准，而国家否决合资轿车项目的先例并不在少数。1990年代，北京曾获得北京吉普之外的第二个合资汽车项目的机会，当时北京挑选了一款美国道奇轿车，作为打算与美国合作的项目。但结果报批国务院后，被以不适合中国国情为由否决，致使北京痛失发展轿车工业的良机。
但戴--克的态度很“真诚”，戴--克集团董事会成员、商用车部门负责人柯德斯曾对记者表示，今年已来中国三次，目的是与国内有关部门协商。希望能够被同意其继北汽和江苏亚星之后，在中国“搞掂”第3个合作伙伴。
两个鸡肋
此前3个月内，戴--克对另外两个在华合资项目做了明确的表态；7月，与北汽就北京吉普项目续签30年合同；9月2日，又与扬州市政府和亚星集团签订了新的合作协议。
但是有迹象显示，两个项目都难以成为戴--克在华重头文章，因为二者至今都已成“鸡肋”。
曾是中国汽车行业第一家合资企业的北京吉普公司，2001年的产量仅为几千辆，市场占有率不足1%，工厂基本处于半停产状态。
与江苏亚星客车集团各出50％资金成立的亚星奔驰，主要生产旅游客车。但昔日的国内客车老大亚星业绩已不如前，不仅被金龙等撵上，还被甩得老远；合资公司也将戴--克拉入又一个火坑。
更微妙的是，政策面已然危险。10月18日，北汽与韩国现代合资的轿车厂北京现代汽车有限公司正式成立。北京市对北京吉普的态度已来了个180度大转弯。
在北京市宣布的“一个基地，三个板块”的轿车工业规划中，北京现代汽车公司所在的顺义汽车城被定为主要汽车基地，而不是汽车企业密集的东三环地区。
在北京，汽车产业是振兴北京的“四大产业”之首，号称“市长工程”。“北京现代轿车”排在最重要的位置，而北京吉普却不被看好，被排在可怜的“三大板块”之末，尚在北汽福田之后。
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