|
9月19日钓鱼台国宾馆“东风”劲吹。
这一天，东风汽车与日产汽车联手上演了一台合资大戏，其规模和深度对中国汽车业而言堪称“史无前例”。
9月19日下午，中日两大汽车巨头——东风与日产在北京钓鱼台国宾馆签署了全面合
作协议，宣布双方将组建总投资达171亿元人民币、拥有全系列汽车产品的新东风汽车公司。最终目标，“东风汽车”将成为一家真正具有全球竞争力的汽车制造商。
这绝对是个爆炸性新闻，是个可以在报端尽情挥洒的题材。然而，当每周一期的本刊今日出刊时，同一消息已铺天盖地覆盖了全国各大小媒体，我们还能写些什么？走出钓鱼台国宾馆匆匆赶班机返回上海时，记者一直在寻思。满脑子晃动着“东风”两个字——它的过去与现在，它的点点滴滴，便想留下这些略为纷乱的感觉。于是，信笔涂下了四个字——“东风印象”。
因为没有去过东风，最初的印象都来自传闻。知道它是中国三大汽车集团之一；知道它生产的“东风”卡车非常有名；也知道它一度十分困难，囊中羞涩到连职工工资都发不出来，拖欠了好几个月。
看过许多关于东风的报道，偶然也接触过一些东风职工，心中总抹不去“东风”传统国有企业的影子。转型期的国有企业，几乎遇到了同样的困难和问题，有的已突围猛进，有的在继续徘徊，有的则被时代潮流无情地淘汰了。东风属于哪一类，靠远远地观察是很难辨清的。
也一直有这样的感觉：“东风”离我们很遥远，不仅是空间距离，也有心理距离，因为我们一直无法得到直接来自东风公司的消息。感觉到他们是中央直属大企业，大概只看重中央所在地的记者，而并不把上海记者放在眼里。
直至今年1月，记者参加神龙汽车公司在成都举行的2002年商务年会、近距离接触东风公司总经理苗圩时，才知道东风远不是想象中的东风，也许东风在变，而我们还没有跟上她变化的脚步。那天苗圩总经理作完大会报告，记者上前与他交换名片，当他一看到“解放日报”几个字便欣然说：“你们办的汽车周刊我几乎每期都看，办得不错。”随后又诙谐地说：“可惜大多是登上海的，报道我们东风公司的太少了。哦，当然我们能够理解。”
完全出乎意料，原来苗总很在乎上海的媒体，心中甚至还有我们这份《汽车周刊》。可能心灵的沟通有时只需要几句话。此前听他作报告，感觉到这位老总很实在、稳健，也很干练；直接的交谈，更使我感到他是个视野、胸襟都很开阔的领军人物。他是在东风公司濒临困境之际上任的，这几年东风公司突然如睡狮初醒频传捷报，他显然是起了核心主帅作用。
就在那次会议之后，感觉到东风真的在狂飙突进，在实现超常规、跨越式地发展。正如那次会上苗总所宣称的，这几年是东风历史上最好的几年。事实证明这并非虚言，从1997年开始恢复性增长、1999年遏住效益下滑后，东风公司连续几年都出现了大幅增长的势头。去年销售汽车265000辆，实现利润25亿元，分别比上年增长了20%和81%；今年增势更猛，其中上半年销售量较2001年同期增长44.6%，利润已超过2001年全年。
无从细究这些骄人业绩是如何取得的，但给人印象深刻的是，东风谋求发展不是靠传统意义上的“大干快上”，而是在进行现代化、国际化运作。收购广州云豹厂之后与台湾裕隆合作、引进日产技术，组建了风神汽车公司，打出了一个新的品牌；将原悦达起亚收纳门下，组成东风悦达起亚公司，抢占了经济型轿车的一块地盘；与法国标致—雪铁龙集团(PSA)签署扩大合作协议，由东风雪铁龙提升为东风与标致—雪铁龙集团的合作，将合资企业的资本增加10亿元，同时引进标致系列产品建立了两个品牌销售公司；在广东与广州汽车集团、日本本田三方合作，即将建立年产5万辆规模的Honda轿车出口基地……围绕资产运作、国际合作屡屡出招，使我们看到东风正在融入世界，她已经不再是习惯传统轨道上运行的国有企业，而正在向一个现代国际化企业的目标奋进。
然而，这一切还仅仅是铺垫而已。9月19日在钓鱼台国宾馆与日产的签约，才真正是“石破天惊”的一招。这一天，记者置身国宾馆亲眼目击了一个新汽车“巨人”的诞生。
在一片闪光灯的追拥下，苗圩总经理和日产的“鹰眼总裁”卡洛斯·戈恩走上了讲台。他们为中外记者描绘了一幅未来新东风公司气势磅礴的发展图景。
——东风与日产将建立全面合作伙伴关系，协力打造国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资企业，力争10年内产能达到90万台，共同建立一家具有全球竞争力的汽车制造商。
——东风、日产将为新东风公司各出资85.5亿元人民币(东风以资产计价值)。作为合作伙伴，日产将给新公司带来其全球范围内的品牌优质、技术实力、更丰富的产品；除直接投资人民币85.5亿元外，还将在2006年前投资200亿至300亿日元专门用于中国产品的开发。东风将带给新东风汽车公司其国内知名品牌、商用车良好的销售业绩、现有的强大生产设施、优秀的人力资源以及不断增长、覆盖面广的汽车经销网络。
——新“东风汽车”2006年的年销售目标为55万台，其中33万台为商用车，22万台为乘用车。客车和卡车将在东风的现有工厂如十堰和襄樊的工厂生产，使用东风品牌。新公司生产的所有乘用车，包括小型和中型的经济型、家用型和豪华型轿车以及多用途车MPV，都将使用日产品牌，并在东风襄樊工厂和广州花都工厂生产。除蓝鸟轿车外，至2006年，新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车，2003年开始生产“阳光”Sunny。
苗圩这样形容这个新崛起的汽车巨人，他说，这是“目前规模最大的中外合资企业”，“从规模和深度上来说都是史无前例的”。日产总裁戈恩也不禁为这一豪举所陶醉而介绍说，这是日产在海外市场最大的投资项目，和这一项目最接近的，就数2000年11月日产在美国密西西比投资13亿美元建立的工厂了。
经过谈判桌前14个月的的磋商、争执，一个新东风公司终于破茧而出。似魔术师点石成金一样，东风转瞬之间跃上了一个新的高度。这就是走国际合作、产业重组发展路子的结果，显然这也是苗圩和东风的决策者们“蓄谋已久”的产物。
东风公司经过3年复兴已经“旧貌变新颜”。但苗圩他们的志向岂止如此，更大的目标是要建成一个世界级的东风汽车集团，而最佳途径便是与外资合作，主动融入到世界汽车工业重组中去。于是便有了与日产的全面合作，于是，苗圩也可以无保留地袒露他自己的心声：东风与日产合资，“它将有助于东风迅速做强做大，促使其国际竞争力实现跨越式的提升”。
毕竟这还只是第一步。告别了泥足巨人的昨天，东风的明天能否真正成为钢铁般的强人，还需要拭目以待。相信期望是不会落空的。
相关链接
东风日产合资企业
新公司名称：东风汽车有限公司公司资本结构：各出资85.5亿元人民币，其中东风投入资产，日产投入资金；注册资金为171亿元人民币产品：包括商用车和乘用车两大系列，商用车采用东风品牌，乘用车采用日产品牌(NISSAN)产销目标：到2006年年销售55万台车，其中33万台为商用车，22万台为乘用车，市场占有率达15%。
东风
创立于1969年的东风汽车公司，是中国政府明确重点支持的汽车行业三大集团之一。目前，公司拥有子企业120多个，员工12万余人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车、客车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。
目前中国汽车市场上销售的产品约50%是商用车(不包括客车)，东风占有17%的市场份额。
日产
日产汽车公司创立于1933年，日本三大汽车制造商之一。通过全球运作，日产汽车公司已在全世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。
日产进入中国后，在郑州设立合资公司生产皮卡车，与风神汽车合作完成了风神蓝鸟II型的市场导入。还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。
新闻人物
苗圩
1955年5月出生1982年于合肥工业大学内燃机专业毕业。高级工程师。历任中国汽车工业总公司销售部经理、生产司副司长、机械工业部汽车司副司长、副总工程师、东风汽车公司党委书记，现任东风汽车公司总经理党委副书记。
3年前苗圩出任东风汽车公司总经理，当时东风公司正处于困难之中。在苗圩的带领下，近两年来东风汽车逐渐走出困境，产值利润直线上升。上半年，东风公司实现销售收入同比增长44.6%，利润已提前完成全年目标。
卡洛斯·戈恩
现任日本日产汽车公司总裁兼CEO，在国际汽车界有“成本杀手”之称。他是《商业周刊》2000年全球排名第4的十佳管理奇才。
戈恩1999年接任日产总裁一职时，日产这个曾是日本最辉煌的汽车公司正处在“死亡”边缘。戈恩上任后开始了影响深远的“日产复兴计划”，只用一年多时间就使得连续9年亏损的日产公司在2000年赢利27亿美元，创造了一个奇迹。日产汽车的大股东法国雷诺汽车公司已宣布，2005年戈恩将接任雷诺总裁。
[1]
|
