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在一片悲观论调中，这桩“金三角婚礼”悄然完成。但是很明显，眼下它还不是一桩完美的婚姻，还有大量艰苦的扫尾工作需要完成
“金三角”形成
初秋的车市真是热闹。继8月底一汽和丰田合资之后，9月19日，东风汽车和法国雷诺公司、日本日产公司在北京签订合作框架性协议。
这一点出乎大多数市场人士的预料。事实上，八天前也就是9月11日，日经BP社发布消息，称由于双方存在严重分歧，合资事宜至少要推迟一年。
此言一出，中、日、法三国新闻界哗然，中国的媒体普遍持一种短期悲观而长期看好的中庸立场。
殊不料峰回路转，在一片悲观论调中，这桩婚礼悄然完成。三方甚至抛开新闻界，来个闪电联姻。这种低调与克制的姿态，与汽车界普遍的张扬性格相去甚远。比如此前的一汽和丰田合作案，大有普天同庆的味道。
与一汽、与丰田合资相比，东风的步子显然迈得更大：不是局部合资，而是整体合资———除神龙公司与法国标致—雪铁龙集团的资产外。
市场观察人士认为，这个协议之所以在秘密状态下完成，是因为还有大量艰苦的扫尾工作，因此，这个协议还只是一个框架性协议，操作的意味相对偏淡。
如果硬要指出它的意义，就是所谓的“中、法、日金三角”———雷诺、日产和东风汽车———的正式形成，应该说，自此之后，跨国公司在华的势力范围分割大致完成。
学习风神好榜样
在上汽集团和一汽集团相继完成与多个跨国汽车公司的合资之后，偏居十堰的东风集团难免有几分落寞。
聊以自慰的是幸好还有个风神汽车。风神始于1999年，是东风与台湾裕隆以及广州京安云豹汽车公司的合资产物。2000年投产当年即告赢利。2001年销售17620辆车，销售收入34亿元。风神有人士称，今年前8个月已销售22102辆，预计今年销售收入将突破80亿元———在汽车行业这是个异数。
事实上，风神与日产血脉相连：台湾裕隆持有风神40%的股权，而日产持有裕隆25%的股权。
在日产看来，风神的成功本质上是日产技术的成功。看起来台湾裕隆对此并不反感，现在风神轿车现在直接使用日产的“尼桑”标志就是例证。在明年上半年，风神引进的日产“阳光”将现身中国市场。
风神的成功显然刺激了日产的胃口。在此之前，日产的中国之旅并不顺畅。2000年以前，日产连续亏损多年，几近破产。在中国只有郑州日产一个合资厂，但多年来只占有5%的股份，直到今年4月，股比才上升为30%。
同样的失意者还有雷诺。中国人熟悉雷诺，不是满大街的雷诺车，更多的是耳闻三江雷诺如何失败开始。
两个在中国的失意者之所以走在一起，还有另一重因素：1999年，雷诺收购日产公司36.8%的股权，成为控股股东。剩下的故事大家都知道了，2000年，法国人卡洛斯·戈恩出任日产总裁，毫不留情地进行成本控制，终将日产拽回赢利区。
卡洛斯把他的使命命名为“复兴日产”，他曾经毫不隐讳地说，“中国的市场对日产的复兴有重要的意义。”
至于雷诺，它曾经把希望寄托在华晨身上，在华晨连续震荡之后，重组三江雷诺的希望化为乌有。法国人只好移情东风，希望东风汽车完成华晨未竟的事业。
现在，雷诺的胃口因为日产一下子好起来，一个三江雷诺不足以寄托它对中国的全部热情，他要建设一个金三角。
来自东风高层的消息说，东风曾经对日产的热情缺乏预见，结果发现对方准备非常充分，合作范围和条件出乎东风意料。
“我们有些被动。”东风高层承认。比如说数据，日产公司随手可以拈来，而东风公司各部门互相推委，弄得老总苗圩大为光火却又无可奈何。
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