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分歧甚多
最重要的数据集中在资产评估、裁员以及剥离辅助机构、车型选择上。
最初，日产希望合资项目全部重新建立。全部重新建立意味着东风要拿出对等数额的真金白银，这个数字的量级当在数十亿元以上。这一点显然为东风所不能接受。
东风希望拿现有的资产———比如土地、厂房、设备等实物———进行合资。不过这一点同样令人困惑：它的价值到底如何评估？
此前，十堰市的一位副市长在接受传媒采访时承认，“目前双方对东风公司打算进入重组计划的现有资产存量的价值确认仍有分歧。”该副市长同时称，“日产并不十分认同东风汽车公司现有资产的原值，认为应在扣除了折旧和损耗之后，按现有的实际重置资产估值。”
同样棘手的还有裁员和剥离辅助机构问题。如果此番重组成功，按要求将涉及裁员加相关下岗人员约3万人之众。十堰地处偏远，东风现有职工多为移民及其后代。因此，东风的裁员问题尤其敏感，涉及当地社会稳定大局。
日经BP社的消息说，东风要求日产在合资厂生产利润高的“公爵王”和“光荣”等高级轿车，而日产因技术问题拒绝了此项要求。
这些分歧都是无法绕过去的槛。也正是因为这些分歧难以解决，舆论对双方合作持悲观态度。
19日双方的签约无疑意味着这些原则性问题起码找到了解决之道。
十堰市政府化分歧于无形
事实上，资产价值确认以及车型都是一些技术性问题而非原则性难题。最大的难题是裁员。
因为最着急的是日产，作为日本第二大汽车制造商，他的竞争者丰田已捷足先登，丰田都可以在资产评估上作出让步，日产真要较真未必是上策。
真正的问题是裁员。3万人的去向问题，非政府出面无法解决。
东风迁址武汉的说法存之久矣。这类消息恐怕绝非无中生有。事实上，十堰官方在相当长的时间内避讳迁址话题。
因为东风之于十堰，实在是太重要了。在某种程度上，东风就是十堰：汽车产业约占十堰市工业总产值的80%，东风公司则占整个汽车产业的80%。
今年1-6月，十堰汽车工业完成产值183亿元。与此同时，医药制造业等产业完成产值2.48亿元。而医药产业在十堰居然也属于支柱产业之一。
留住东风，就是留住十堰的未来。与日产的合作给十堰留住东风提供了机会。十堰官方说，要集全市之智，用全市之财，举全市之力，为东风公司招商引资创造良好环境。言谈之下，大有毕其功于一役的意味。
有消息称，十堰市与东风已经签订了剥离框架协议。涉及18亿元资产、1.3万职工和300多个单位。已经完成公安、消防、地震台及13条城市道路的移交工作。
日产此时也恰当地表达了其对此次合资的重视，表示愿意通过适当的方式解决裁员问题。
十堰的服务远不止于此。该市专门成立了“支持服务东风公司合资重组领导小组”，组长是该市市委书记、市长赵斌。赵斌承诺：十堰对东风的服务是全天候的，东风公司随时可与他沟通。
十堰同时确定要做“服务东风公司的10件实事”———包括交通改造、娱乐设施、城区建设等诸多方面。甚至外籍员工的住宿区都有日式和欧式两种风格。
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