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曾被业内与媒介认为变数频生、危机四伏的今年中国汽车市场，以其强劲攀升的态势，写下了创中国车市半年业绩统计历史新高的期中小结。从悲观的市场预期，到目前光彩的成绩，“出人意料”是很多业界人士共同的评价。火爆因何而来，是市场健康发展的自然规律，还是外力助推有功？有待于一番探讨。
国家信息中心分析上半年汽车市场认为，我国汽车的总需求量今年将突破300万辆，其中轿车的需求量达到100万辆。这是否意味着一个无限广阔的市场正被催生？其实在1992年、1993年，这种需求高峰也曾昙花一现，但随即的急涨急跌，说明了市场的稳定繁荣，有赖于政府产业政策的成熟。当年汽车市场需求高峰出现之时，正是整个国民经济运行过热之际，因此政府采取了控制需求的措施，也是对当时脆弱的汽车工业的无奈之举。这种无奈，同样也伴随着近十年来政府对汽车工业保护所遭的诟病。
今年的降价大战，就是借助了去年轿车价格放开政策的东风。降价这张牌，虽然长期效应尚不明朗，但从目前来看，消费者持币待购的坚冰开始融化，沉寂良久的市场被激活。今年上半年我国汽车市场需求总量同比增长29.8％，产销率超过100％。由此可见，对于中国这样一个成长中的非完全竞争市场，放开价格是中国汽车从保护过度走向自由竞争、充分发展的转机。
入世效应的不可预期，是今年汽车市场一度扑朔迷离的因由。面对新关税的考验，政府产业政策明显向国产车倾斜，对进口轿车配额发放的控制，为国产车创造了良好的发展环境。应当说，保护期内施行保护政策，有理可循，但要清醒面对的是，并非是国产车自身的竞争力提升了，2005年1月1日，进口配额取消后，中国汽车市场会有一个重新洗牌的过程，其中的残酷会生发出这样一个道理：现今的保护，目的在于加速发展，而不是坐享其成。
影响消费者购车的老三样是价格、车型、服务。年初打响的价格战，让厂商们越来越心痛。而在规范的经济学定义中，并不存在价格战这样的概念，有的只是价格竞争。但高潮之后，也将是落幕之时，价格战至今已无新意。长久看来，低价搅局非理性竞争，必然会冲击正常的市场价格体系，有悖市场规律。
于是，在今年，性价比成为众多厂商新的诉求焦点。一汽—大众生产的宝来推出1.6升级款；新版赛欧标准型、新版别克G2.5标准型2款新产品，也着力突出性价比。价位在51万元左右的宝马改进型的3系列，也是打性价比的牌。奔驰称自己的C200外形完美，装配相当于豪华车型，奥迪则称A4是将运动和舒适完美结合的“艺术品”。由此可见，厂商已不再用简单的价格杠杆来撬动市场，他们期待以成熟的市场导向，合理构建成熟的市场。
今年车市的红火，消费观念日益理性的消费者功不可没。如果说价格战之初，还有持币待购的消费者对降价的期望值攀升，事到如今，已有不少有经济学常识的消费者，能清醒认知降价空间已不大的事实。另一方面来看，消费者购车的心理往往很微妙，很多人决定购车，并不一定会经过漫长的思量。周围亲友有车一族的心理带动作用，有时会成就一种冲动性的消费。目前，很多消费者已逐步接受了汽车信贷消费，不少银行也看准了商机，主动介入这块增长潜力巨大的市场。消费者购车，如今不再仅仅纠缠于车价的高低，消费环境的向好，很大程度上也坚定了他们的购买决心。据悉，杭州市已取消了汽车上牌费，重庆也将取消过路过桥费。曾经一度为买车容易养车难而发愁的消费者，如今还有什么理由来拒绝自己的梦想呢？
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