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谢谢大家！今天想和大家交流的题目是金融新政下的汽车营销新局。因为我们是做企业视角的可能没贾老师说的那么宽。我想谈的是在信贷服务方面，厂商对信贷服务模式的选择。
通过几年的摸索谈一点点我们的建议和看法。亚飞汽车集团的信贷服务是98年开始的，大概有五年了。在全国有数百家连锁店中积累了很多经验和教训。更宝贵的是在教训中汲取知识。在这里就汽车厂商信贷模式选择提出一些看法和建议。
首先，谈汽车信贷品牌是汽车营销的重要动力。中国的汽车市场正在向买方市场转变。而且日益体现出全球化竞争这样一个特征。中国的汽车厂商不但面临如何制造还面临着如何卖车。汽车信贷服务成为市场竞争的一个重要手段和方面。经过几年的市场培育和发展，中国汽车消费普遍被广大消费者接受和认识。在中心城市汽车信贷消费在占整体销售从99年大概5％，到2000年大概是10％，2001年15％，2002是20％。今年是30％左右。汽车市场的高速发展是借助汽车快速发展被拉动的。随着汽车市场的发展和消费市场的调整，整个汽车的未来和已经发生的变成呈现四个趋势。逐步从发达的地区向欠发达的地区扩展，从东部地区向中部地区扩展，从中心城市向中小城市扩展以及乡镇扩展。从高收入向中层次扩展。面对未来的汽车消费整体，汽车信贷将是实现汽车梦想的重要受手段。作为汽车厂商如何借助汽车信贷保持市场份额是重要课题。
第二个问题，正确认识汽车厂商在信贷服务市场中的优势和劣势。
1、优势：目前，品牌汽车市场营销的主导全掌握在汽车厂商手中，没有品牌厂商的直接参与，汽车信贷服务在品牌汽车市场营销中将难以发挥作用。主要影响因素：一是厂商品牌的号召；二是厂商优惠的品牌车源供给；三是厂商可随市场变化灵活调整营销政策支持；四是厂商的品牌营销网络基础。
劣势：在目前的情况下，一是汽车信贷和品牌销售还是两个完全不同的业务领域，而且汽车信贷的专业力化的要求也很高，需要一支专门的营销管理队伍；二是信用管理和风险控制需要投入相当大的人力成本，目前厂商的营销体系还难以支撑汽车信贷业务的开展；三是厂商的专卖店的单体经营规模相对较小，直接开展信贷服务，在人力、成本上都存在难度，而各专卖店之间在汽车信贷业务中很难形成市场合力；四是《汽车金融构思 公司管理办法》的限制条款，难以支持厂商在全国范围内业务的开展。因此，要真正有效地发挥汽车信贷服务在品牌汽车市场营销中的推动作用，除了厂商的直接参与外，走专业化分工合作的道路是必然的。要充分发挥厂商的已有优势，以厂商为主题，建立覆盖全国的品牌汽车信贷服务网络。
由此引出第三个问题：汽车厂商信贷服务模式的几种选择。
1、几种模式的提出：（1）利用现有的品牌专卖店搭载汽车信贷服务的模式；（2）讯早成熟的、专业化的全国性汽车信贷服务机构合作，组建厂商品牌的汽车信贷服务网络；厂商汽车信贷服务业务的外包或委托办理。
第一种模式是厂商最容易选择的。其实，这是一个误区，很可能造成一些大的风险，影响汽车金融业务的正常开展。
2、汽车专卖店不宜做汽车信贷服务业务，不是很好。其原因有四个方面：（1）人力成本大在中国尚无个人信用体系的社会里，要做汽车信贷服务，关键是要有完整的个人信用管理体系。即贷前个人资信调查与评价系统；贷中个人信用状况监控系统；贷后个人信用风险处置系统和内部风险控制与防范机制。这是一个流水线的控制过程，不仅需要设立咨询、接单、家访、制单、初审、复审、放贷、保险等贷前岗位。 （2）运营成本大。 （3）风险成本增加。 （4）影响市场营销。
3、做中国汽车信贷服务上的资格条件
由于市场的激烈竞争和对汽车信贷服务认识上的误区，经过几年的积累，汽车信贷的风险已经开始批量图现，并以各种方式表现出来，已经成为制约中国汽车信贷业健康、有序发展的重要因素。
同时也成为汽车厂商涉足汽车信贷服务领域的障碍。
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