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今年以来，国内车市爆发井喷，新车型接二连三登场，就在7月下旬，先后就有三厢polo、高尔夫、四门GOL、哈飞路宝等五款新车投放市场，而其余厂商也不甘落后，上演了一出又一出的价格战。在投资领域，众多企业持币待入，全国有近20家民营企业进军汽车整车生产，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车。今年年初，民营企业家王传福，通过旗下的香港主板上市公司比亚迪股份(HK1211)，以2.54亿港元的价格收购了西安秦川汽车公司77%的股权。在这些造车民企中，吉利造轿车；中誉、横店、铁牛做客车；华翔入主中兴汽车，致力于皮卡和越野车的生产；万丰凭借皮卡已在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。民间资本雄厚的江浙一带，已然是新一轮汽车投资热的“重灾区”。从形势来看，一场全民造汽车的热潮正逐渐掀起。
老将新丁大不同
新鲜事物永远最吸引眼球，汽车产品尤为突出。在广告攻势和新鲜感的诱导下，每一款新车型都经历热卖。今年的新丁千里马，威姿都经受过这种追捧。欲速则不达，巨大的市场潜力和赢利前景，吸引了众多的投资拥向汽车产业，产业规模迅速膨胀的同时，投资分散、研发不足、售后服务不完善等问题日益凸显。汽车工业是一种长期投资的规模化工业，依靠资源的快速整合和资本实力可以加快规模化进程，但售后服务渠道，零配件供应体系却是需要时间才能完善的工作。这些问题给消费者带来了关于产品和服务的直接负面影响，某个新热销车型因配件昂贵遭致消费者诟病就是明证。在这样不成熟的产品环境下，消费者的反应也表现多样化。有追逐新车型的，有认准传统知名品牌的。这些反映直接体现在在上半年整个经济型轿车市场销售量的格局上。经权威机构统计，今年一到六月，全国共销售经济型轿车１０２６３２辆，占整个轿车市场的１１．８％，与２００２年同期的４５６６２辆的销量相比，增长了１２５％。赛欧以２６８２５辆的销售量高居榜首，占了２６％的市场份额。这是继去年夺得经济型轿车销售量冠军之后，赛欧再一次称霸经济型轿车市场。起亚千里马和派力奥分别以20％左右的市场份额在第二阵营不相上下，在第三阵营则是大量新车型以差距不大的销量平行站位。从赛欧依然稳居上半年国内经济型轿车销售冠军可以看到，新车型的冲劲有余，但后劲不足。在新车型之间的竞争中，绝对占优势的领导品牌还未诞生。传统名牌虽然产品不追新，但依靠品质，服务，品牌的长期投入和口碑赢得了市场。由此可见，今后的中国市场，品牌和服务将越来越成为影响消费者决策的核心因素。
理性决策少麻烦
2002年是中国汽车消费市场增长速度最快的一年，同时也是各地消费者组织受理汽车投诉最多的一年，中国目前的购车环境已相对改善，而使用环境却还存在诸多问题。比如购车者面对质量问题往往只能忍耐或者以种种过激的行为泄愤。
而新兴汽车品牌为了追求短期效益，缩短研发周期，忽略售后建设，长期以往，不仅损害消费者的权益，还对自己的品牌造成极大的伤害，最终受损失的还是自己。能否建立鲜明而持久的客户服务理念，以及迅速的售后保障体系将是新车能否站稳脚跟继续成长的关键。
业内专家认为，造成这样的混乱局面，是缺少相应的法律法规造成的，它涉及到从汽车行业的基础法律到汽车生产、流通、消费、服务等多个领域的标准、规范，同时还涉及到汽车行业管理体制改革的问题。
专家建议，消费者在选择汽车时应该理性化，购买汽车不仅要关注价格的高低，品牌、服务网络、服务水平，车型成熟度，年产量都是应该关注的指标。选择一款安心产品最简单稳妥办法就是：看产量，看品牌，看企业历史。对眼花缭乱的新车型一定要用这几个指标考量，毕竟在目前消费法规不健全的情况下，多些理性是减少麻烦最有效的办法。
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