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看上去赛纳的内饰其实和爱丽舍的是一脉相承的，各种按钮的布局没有太多的改变，其实赛纳的行车电脑已经和爱丽舍不可同日而语了，这从中控台上的液晶显示面板可以分别出来，JS说可以显示一切电脑检测到的数据诸如室内外温度，即时车速，油料所剩里程等等，可惜试驾的时间短，我没来得及仔细研究。我不太同意说赛纳内饰很"糙"的提法，尽管看过POLO的内饰，的确精致细腻，而我看来，那也是内饰风格的差异所致。犹如一个人穿得西装革履，漂亮优雅；而另外的人却更愿意随意和休闲，不也是一种从容和自在吗？这或许是两个民族的文化理念铸就了这样的差异，让我们也多一种选择。不信，你去欧洲这两个国家的大街上瞧瞧人们的衣着风格？呵呵。
试驾
不用说也能够猜到，赛纳自动档动力相当顺畅强劲，一切都没有出乎意料之外：发动时候动静细微，油门响应不错，动力随叫随到且不突兀。我在转向的时候故意以较高的速度走了个S形，有人车一体的感觉，如果能在江南一带的水乡剑走鱼肠，不知是否来日可待？以我的经验，如果赛纳游走在泰顺这样的山区公路，料定它是绝对的物尽其用了；而如果只是奔驰在高速公路，宝来也许是更好的选择。反正我是很怕驾试那种大型官车四平八稳的样子的，那种四方阔步的翩翩风度，还是让我对它说声Ten years later吧。无论如何，驾驶赛纳，没有过于陌生的感觉，岂不是很奇妙？此外，赛纳自动档的档位设计很细巧，比我看过的大多数车型。
令我失望的是试驾VTS。原本以为16V的运动型发动机也应该是平稳的，岂料在柔声地启动引擎后，一档转入二档时，就是一阵闯动，真的是不到3000不换档？抑或是我离合抬得过快？不过我猜想也许有变速箱和引擎的匹配问题在其中，总觉得在这么短的时间内完成新发动机和老变速箱之间的匹配，有点不可思议的感觉，但愿我是错的。然而在换档时的档位是如此地不清晰还发涩，总是现实存在的。当然，16V的VTS引擎，一定是在高转速下才能发挥其性能的，要想在试驾的时候体验这种高速快感，没门。另外，发动机在加速过程中的噪声，也比我想象的来得大，并不是媒体所声称的"不高亢"。难道厂家也要象M6一样自欺欺人地号称这是"Zoomzoom"的跑车音？看来将VTS归入驾驶者之车，一个字：难。
后记（补）
一周后看到2003年第五期的《名车志》中有关爱丽舍-VTS的测试，也有了关于发动机和变速箱匹配问题的评述，证实了我上面试驾的感受。衷心希望神龙公司改进这个非常＂重大＂的缺陷，因为事实上，我很看好VST，如果有朝一日它的价位更可以回归到12－13万，应该是这个档次里有竞争力的准运动车，就不让BL专美了。当然，一切重大的缺陷必须得到改善，因为所有厂商现在面对的，虽然是一个看到＂麒麟＂就想掏腰包买单略显幼稚的消费群体，但也正是这个群体将会使一个好的品牌传承下去，形成日后巨大的品牌效应和消费动力。当年在全球并不走红的＂大众＂在华的成功，不就说明了这一点吗？特此补后记。
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