蔚来ET7在智能化方面使用了最顶尖的硬件，如英伟达Orin X芯片、激光雷达、高通8155芯片，加上蔚来软件的优化，ET7在智能驾驶和智能座舱测试中表现都十分出色。
智能基础硬件
摄像头
11个
毫米波雷达
5个
超声波雷达
12个
中控屏处理器
高通8155
中控屏分辨率
1728x1888
操作系统
NAD
智能驾驶芯片型号
英伟达 Drive Orin X
智能驾驶芯片算力
1016 TOPS
智能驾驶 113/150
蔚来ET7在智能驾驶部分，已推送的功能表现都正常，包括行人、车辆的识别与规避、自动泊车功能等，并且体验都能令人满意，唯独遗憾的是拥有了超强智能驾驶硬件的基础上，高阶驾驶辅助功能还未推送。蔚来ET7在智能驾驶部分，已推送的功能表现都正常，包括行人、车辆的识别与规避、自动泊车功能等，并且体验都能令人满意，唯独遗憾的是拥有了超强智能驾驶硬件的基础上，高阶驾驶辅助功能还未推送。智能座舱 79/100
蔚来ET7通过12.8英寸车机，提供了主流的交互功能，包括在线服务、语音交互等等，而由于蔚来几年时间积累的座舱技术，ET7上的车机表现较为成熟，系统布局简单容易上手，功能上也能满足大部分用户的需求，唯独没有应用商城一点有些遗憾。语音交互在NOMI加持下，趣味性提升了不少，并且系统对语令的识别较好，响应执行效率亦足够高。蔚来ET7通过12.8英寸车机，提供了主流的交互功能，包括在线服务、语音交互等等，而由于蔚来几年时间积累的座舱技术，ET7上的车机表现较为成熟，系统布局简单容易上手，功能上也能满足大部分用户的需求，唯独没有应用商城一点有些遗憾。语音交互在NOMI加持下，趣味性提升了不少，并且系统对语令的识别较好，响应执行效率亦足够高。性能测试 35/50
性能方面，蔚来ET7表现较好，尤其是加速和车内隔音表现，两项都取得了满分。而悬架经过OTA升级后滤振能力有所提升，并且虽然车身重量不低，但绕桩、麋鹿转向时也不会觉得车身分量感太强。性能方面，蔚来ET7表现较好，尤其是加速和车内隔音表现，两项都取得了满分。而悬架经过OTA升级后滤振能力有所提升，并且虽然车身重量不低，但绕桩、麋鹿转向时也不会觉得车身分量感太强。
更多实测视频
高速弯道保持 蔚来ET7 ICT-300智能实测
特殊地形识别规避 蔚来ET7 ICT-300智能实测
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垂直车位自动泊车 蔚来ET7 ICT-300智能实测
传感器10/10
主编点评
蔚来ET7由于使用上了一颗激光雷达，加上感知摄像头等，在传感器部分取得了满分，当下越来越多智能车在智能驾驶感知方面进行硬件预埋，以求日后研发成功后可以快速推送上车。
微波雷达 2/2
毫米波雷达 2/2
远距离高清摄像头 4/4
激光雷达 2/2
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