第二，在一些大城市，由于经济的持续增长，消费者购买能力不断提高，私家消费进入了爆发性增长阶段。

　　去年，广州市的人均ＧＤＰ达到４５８６美元，上海市人均ＧＤＰ突破４５００美元，深圳为４０１０美元，北京为３０００美元，综合经济实力均达到了世界中等发达国家的水平。人均ＧＤＰ是衡量一个国家和地区经济发展水平和综合经济实力的重要经济指标，从世界各国经济发展的经验看，当一个国家人均ＧＤＰ处于３０００美元至１００００美元之间时，正是国民经济具备了相当实力，进入车市活跃、加速发展的重要阶段。

　　以北京市为例，今年１至４月份，北京市注册新机动车７．８万辆，比去年同期上升４３％。截止到４月底，全市机动车保有量已达１７５．８万辆，其中私人机动车１０６．５万辆。伴随机动车迅猛增长的，则是报考机动车驾驶员人数的急剧上升。１至４月报考的驾驶员达９万名，较去年同期上升３３％。截止到４月底，全市驾驶员已达到２８１．４万名。

　　可以看出，从经济条件上说，我国汽车普及的爆发点已经来到。

　　中国经济景气监测中心会同中央电视台《中国财经报道》，最近在北京、上海、广州等３个重点城市就我国家庭购车意向进行了一次抽查，结果显示，有３３．２％的受访者仍旧关注１０万元以内的轿车，而高达４９％的受访者已经把可接受价位调高至１０万至２０万元，甚至还有１１．４％的受访者可以接受２０万元及以上价位的轿车。从去年针对老百姓消费心理而鼓吹“十万元家轿”，到今年开始接受“２０万元家轿”，恰恰有力地说明了中国消费者对汽车消费的能力在不断提高。

　　综合以上两点，一位资深的业内人士做了一个非常贴切的总结，那就是“中国消费者的购车能力和汽车价格之间终于找到了结合点”。

　　除以上两点主要原因以外，国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明认为，一些相关因素的刺激也是车市持续升温的原因所在。

　　他指出，首先，新车型的不断推出刺激了消费热情。短短半年内，十几种国产合资新车型使车市呈现出空前的繁荣，例如宝来、赛欧、ＧＬ８、派力奥、ＰＯＬＯ等等，都卖得不错；特别是加入ＷＴＯ后一直挺着没有降价的奇瑞，销售情况尤其突出。１到４月份，奇瑞在亚运村的周排行情况为第５位，而最新的排行显示，目前奇瑞已经跃居到了第３位。新车的推出让消费者有了更多的选择，不少曾经因为没有心仪车型而放弃买车的消费者终于投身到了购车大军中。

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