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奇瑞与上汽的“结合”有着太多历史的痕迹，太多即时的利益。这种特定条件下的“撮合”，不得不对双方未来的“共同生活”埋下危机“引信”。感情不合是小，关键的问题是彼此不再“需要”。奇瑞情归何处？终究还是一场利益的较量。
他们曾经平静地生活在一起，女方———奇瑞公司需要一张生产轿车的“绿卡”，男方———“上汽集团”需要以较低的代价向低端市场进攻。但是在这个月，一切都结束了。上汽集团更看中通用带给他的长期利益，恰恰奇瑞也在此时得罪了通用。而对奇瑞来讲，东方之子和QQ的上市使上汽的意义不再重要了。但是，奇瑞真得要“独身”吗？
正在人们对奇瑞的前景感到扑朔迷离时，一汽集团某高层领导的表态颇具意味：“一汽最终重组奇瑞是有可能的，因为当初有人提过让一汽接奇瑞的建议，但一汽没有重视，结果归了上汽。现在机会又来了，我们正在考虑，如果决定下来，那就是早晚的事情。”
上汽、奇瑞：同样轻松两样麻烦
上汽与奇瑞的合与分带有明显的历史痕迹。上世纪90年代末，国家的产品目录上，奇瑞轿车使用的是“六字头”客车目录。1999年，记者赴芜湖采访，当地负责接待的宣传干部就指着一段围墙说：“这就是安徽自己的轿车项目，原来是拖拉机厂，新车外型是仿桑塔纳的。”没过多久，这家厂利用一条美国福特的旧生产线组装出了奇瑞轿车。
但国家扶持三大集团的政策刚刚出台，包括奇瑞、悦达、吉利在内的车型统统被认为是“另类”，不予支持。项目摊子已经铺开了，所以也只好在目录上做文章，按当时规定，这些产品不能作为轿车销售，只能算客车。无奈之下，这些厂开始向“三大”低头，希望通过寄人篱下得到市场“准入证”：奇瑞最后并入上汽，悦达则找到了东风。
就在纯粹的民营汽车企业———吉利正试探东风的口气时，2001年，局势发生了转变———“六字头”汽车纷纷以轿车身份荣登汽车产品目录。原来，机构改革后，国家机械局被撤销，国家经贸委接管汽车目录管理并改称公告，管理职能也随之发生变化。但开始时，国家经贸委却并没替奇瑞们“翻身”的意思。产业政策司的一位官员说：“这是过去机械局的人情债，凭着‘资深’的关系才拿到的批条，在经贸委不可能转移。”
没过多久，特别是以陈祖涛(原中汽公司总经理)为代表的一批老专家直言利弊提出“民营企业要和外资享受同等的国民待遇”后，主管部门开始逐渐对“民企是散乱之源”的态度发生了“动摇”。吉利不用挂靠谁就可以自立自强了，而比起吉利，奇瑞似乎可以走得更快一点。当时的奇瑞并没有这样做，原因是他们的零部件供应和品牌的支撑还需要上汽。从他们仿桑塔纳开始，奇瑞就可以在上汽拿到很便宜的普桑零部件。
现在不同了，奇瑞通过技术拷贝和改进，有了东方之子、QQ，其主打产品正在从奇瑞向新产品转移，而几年来的市场经营也使奇瑞的品牌深入人心，也使奇瑞有条件“疏远”上汽。加上奇瑞与通用事件点燃的“导火索”———QQ侵权纠纷，上汽隔岸观火，更使奇瑞打定主意“要离”。此时的奇瑞决不是非上汽不能嫁。
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