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博弈的背后
2002年是经济型轿车的“井喷年”，2003年初，雅阁降价5万元，随后一大批20万元左右的车型入驻，加剧了中高档车市的激烈争夺，也迫使低端车型进一步降价促销。以降价为“主旋律”的国内车市，惟一平静的只有高端车市。在其他车型已经开始近身肉搏，刺刀见红的时候，高端车市依然在延续着高利润的态势。从一汽大众的利润比例来看，奥迪的产销量只占整体的10％，但利润占到整体的60％以上。当越来越多的消费者希望能享受到与国际接轨的轿车价格时，最不合理的领域还在高端。
宝马、奔驰的国产化在剔除关税和进口许可证等一系列额外费用后，为降价提供了条件。而相比中低端车市庞大的市场空间而言，高端市场潜力有限，多方好手的加盟为上游市场的降价提供了外围条件。不难预测的是，随着国产宝马和国产奔驰的进入，奥迪的价格必然向国际靠拢，而相互的制衡决定了国产奔驰、宝马的价格肯定会低于其进口价格。
豪华品牌的本土运作直接影响的就是进口业。今年在中高端市场，一个突出的特点是，国产轿车在一步步蚕食进口车的份额，以至于丰田不得不把佳美拿到中国生产，否则其进口业务会逐渐被雅阁、别克甚至索纳塔分食掉。同样，国产奔驰、宝马的进入会从价格层面阻挡进口豪华车的份额。而且随着其产能的扩大，也会逼迫其他高端品牌考虑本土生产，凯迪拉克和VOLVO的反应已经是一个前兆。没有任何一家汽车厂家不愿意在中国市场能分得更多利益。
上游车市的争夺另一个影响是会波及到中下游产品。就如同多米诺骨牌一样，高端产品的降价必然影响中低端产品跟进。好的一点是，目前高端产品有足够的降价空间，短时间内还不会影响到整个车市，但这仅仅是时间问题。
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