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| 奇瑞新车型不断 是戳穿神话还是创造神话？ |
出处：pcauto |
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| [03-8-26 17:17] | 作者：何仑 |
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急速扩张与稳扎稳打 然而，奇瑞对这些问题没有表现出足够的关注，似乎被以往的销售奇迹和如日中天的自有品牌形象所陶醉，专注于扩大产能，将今年的销售目标定为10万辆，比去年翻一番，而明年的目标是25万辆的保有量，以满足眼下极度饥饿的市场。其危险在于：熟练工人和专业管理、技术人员的供给(在整个中国汽车产业暴涨期，这类稀缺资源无疑是各厂家争夺的重点)可能无法满足短时间内成倍扩大的产能需求，因而造成新的产品质量问题；一些潜在或已有的产品质量问题将随着市场保有量的迅速增大而显现，售后服务网络及服务水平无论怎样快速成长和提高都会相对滞后，一旦出现较大的产品质量问题，将难以得到迅速解决，从而使目前中国最具魅力的自有品牌遭受灾难性打击。这是强烈关注中国自有品牌和自主开发的人们所不愿看到的。 与此同时，奇瑞不断推出新车型的做法也显得过于急功近利。这除了有可能使奇瑞遭遇更多的知识产权麻烦之外(跨国公司肯定会从奇瑞为QQ抢注24项专利的做法中汲取教训，找出应对手段)，还将使奇瑞难有足够的精力对现有车型存在的做工粗糙等问题进行改进，而在现有制造工艺水平上推出高档的C级车，更是要冒极大的风险。所以，有位极力为自主开发和自有品牌呼吁、呐喊的专家认为，在自主开发的问题上要“有所为有所不为”——“在高端的产品上，我们确实不行，但是在中低端特别是在低端产品上，我们完全可以做出来，奇瑞就是这样做的”。然而，奇瑞似乎走得太快、太远了。 奇瑞方面以丰田和本田为例，认为“日本汽车工业发展的时候，美国的汽车工业已经非常非常发达了，如果说觉得美国汽车工业发达了，日本的汽车工业就丧失自己的发展信心，可能就不会有今天的丰田，也不会有今天的本田”。因此，“奇瑞公司也想通过各方面的努力，要通过二三十年乃至更短的时间，使奇瑞轿车品牌成为国际著名的汽车品牌之一，这就是奇瑞的梦想，也是奇瑞今后永远坚持不懈的追求”。 奇瑞的这种精神固然可贵，然而奇瑞忽视了二战后至冷战结束期间日、韩汽车工业发展的如下客观条件：美国出于冷战的需要，可以容忍日本、韩国等盟国实施的贸易保护和市场准入限制，“非常非常发达”的美国汽车企业长期没有进入这两个市场可以部分说明这一问题；全球范围汽车产能不足，为新兴企业留下了巨大的发展空间；知识产权保护缺乏国际规则，为全面模仿开了绿灯。然而时过境迁，如今这三个条件均以发生了根本性转变。这能怪谁呢？当年奇瑞这样的自主研发、自有品牌企业为从有关部门拿到产品的“准生证”，白白耽误了几年的大好时光，现在刚刚崭露头角，就面临着空前残酷的竞争和产能过剩的前景，这又能怪谁呢？ 面对现实，奇瑞似应集中精力加大对产品制造工艺、管理和服务方面的投入，将现有车型真正做成精品，全力维护和提高自己的品牌形象，而非急于扩大产能；在推出新车型方面应特别谨慎，三思而行，尽可能弱化“不遵守游戏规则”的形象。前者将使奇瑞品牌在未来可能的合资形态下具有生存下去的最高价值，后者将使潜在的合资伙伴不至于望而却步。毕竟，在这个全球化的市场上，已经没有了产量在100万辆以下的轿车厂家独立生存的余地。这不是一个民族情感问题，而是一个中性的市场规律和残酷的现实问题。出于情感，中国人无一例外地愿祝奇瑞好运，创造真正的奇迹；出于理性，人们不必为作为中国汽车工业自主开发和自有品牌旗手的奇瑞有朝一日与外商合资而愤怒。 （国际商报） 察看评论详细内容 我要发表评论
  
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