|
“国情车”好景不再
微型汽车一般是指排气量１升左右或１升以下的汽车，包括微型货车、客车和轿车三种类型，而在国内市场，传统意义上的微车多是指微型客车和微型货车。由于其经济、适用、小巧及灵活的特征，曾一度成为中国汽车市场的主要“角色”，２００１年更是达到了接近５０万辆的高峰，而且在此前的几年时间内，微型汽车的增长速度基本上都在２０％以上，几乎每年都能占到将近当年汽车市场１／３左右的份额。然而，从１９９９年起到２００２年，随着国家对微型汽车环保和安全要求的加强，再加上全国先后有几十个大中城市陆续出台了一系列限制微型车发展的区域禁令，微型客车市场的高速增长戛然而止。２００２年，汽车市场总量比２００１年增长３０％以上，轿车市场增长４０％以上，但微型汽车市场的增长还不到２０％。今年以来，由于非典的影响，微型汽车市场更是受到严重打击，不仅增长明显减缓，而且一部分企业因为有部分产品没能在７月３１日之前“消化”，也不得不呼吁主管部门“刀下留情”，将限牌的日期延长至８月３１日。
长安、五菱、昌河等几家主要微车厂家的相关负责人都在近日接受记者采访时表示，与其他细分车型市场相比，尽管微型车一度被称为“国情车”，但其市场前景目前来看并不容乐观。有关人士表示，几年以来，对微型汽车采取“歧视性政策”的城市和地方不仅没有减少，而且越来越多，这不仅限制了微型汽车在这些地方的销售，而且使微型车的形象进一步受到影响，使消费者以为微型车就只能在偏远地区、农村地区使用；此外，其他细分车型市场如轿车市场、轻型客车市场频频发动价格战，不少轿车甚至轻型客车的价格已下滑到８万元左右甚至８万元以下，也使得微型汽车原有的价格优势一步一步丧失，在目前的微车市场上，已经出现了微车比轻客还贵的现象。
“第三代”微车引发争论
业内一般认为，微型汽车自上个世纪８０年代末期引入中国市场以来，产品已发展到第三代。第一代即最初的化油器平头微面，第二代即化油器改电喷的平头微面，第三代即所谓的既环保又安全的电喷前突车或者电喷加前保险杠的微型车。但是日前，不少微车厂家人士在接受本报采访时表示，从微型车的发展来看，称目前所谓的既符合国家环保要求又符合安全法规的微型车为第三代微型车，其实是一个很“模糊”的概念。
有关人士认为，从化油器微车到电喷微车，确实是一项技术上的革命，但有些微车为达到符合有关安全碰撞的法规而将车身改为前突型，甚至有的还仅仅是在车身前端加一根保险杠，这并不是一项技术上的革命，而是一个“上有政策、下有对策”的产物。因为主管部门已经有言在先，到一定的时期之内，微型车还达不到正面碰撞安全法规的，将不允许上牌销售，这样，微车厂家为了通过有关的安全碰撞法规，就不得不采取给传统微车加“鼻子”或者加保险杠的方式。但据专家介绍，真正与国外先进的微车技术比较起来，现在国内所理解的“第三代微车”，无论是制造水平还是质量水平，都与国外的微型车存在较大差距。
[上一页] [1][2]
|
