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捷达和富康的替代者宝来和赛纳都属新一代的A级车，虽然在车型尺寸上比前一代大有长进，但内部空间还是略小于桑塔纳。时代在进步，消费者的要求自然不可能降低，所以宝来和赛纳差了一口气。况且宝来和赛纳的价格也定得偏高，在20万元左右，也是消费者难以接受的。
在价格上与桑塔纳最接近的是以“经济型家庭轿车”为口号的一批A0级轿车，如赛欧、Polo、派力奥等，这些车在外形上与时代接轨，电气化设备也很先进，价格与普桑不相上下，但有着无法弥补的先天上的缺陷。车身长度在4米左右，轴距在2.4米左右，无法保证一个足够大的内部空间，不适应大多数中国人购买自己的第一辆轿车多用途的需要。
今年6月上市的日产阳光其实是角逐后桑塔纳时代的一个有力竞争者，但由于新东风刚刚成立，公司运作和工厂产能的形势还不明朗，所以还缺乏一个主流产品的底气。
别克凯越在各方面可能并非都是顶尖的，但综合能力比较平均，同时上海通用把赛欧移到烟台基地生产后也有足够的产能，所以是终结桑车霸主地位的有力挑战者。
中级车市场重新洗牌尚需市场验证2003年1－5月，中级车的销量是200379辆，而在2002年1－5月，中级车的销量是121442辆，同比增长了65％，而桑塔纳和桑塔纳2000几乎占据了其中一半的市场份额。在整个中国汽车市场里，中级车包括(A级、A+级)和A0级车及B级车平分秋色，占30％的市场份额，但中级车市场是潜力最大的细分市场。
由于在中级车市场中缺少性价比比较合理的车型，桑塔纳系列又太老套，而在A0级车及B级车市场近年来推出了不少新车，且竞争较激烈，相对性价比合理一些，所以消费者要么咬咬牙买下B级车，要么退而求其次买了A0级车。如果有一款合适的车型，这一细分市场的销量将有很大的潜力。
凯越在这一市场上占得先机，但能否成就桑塔纳般的成绩，其竞争对手不会让上海通用独美。高尔夫于7月15日上市，作为全球销量冠军，高尔夫在质量、操控性等方面是杰出的，2004年初上市的花冠是凯越的另一个强大对手，丰田的成本控制能力及日本车在中国的受欢迎程度让花冠不容小觑。
中级车市场能否重新洗牌，这个牌又到底怎么洗，武断地推测是没用的，一切尚需市场的验证。
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