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据《北京日报》报道：大众汽车曾经是德国人民的期待，因为他们生产的全都是普通百姓们欢迎的车型。Volkswagen在德语中即可以翻译为大众也可以翻译为人民。从甲壳虫到高尔夫，大众生产的都是经济实用的畅销车型。
但从技术的狂热追求者皮耶希先生执掌帅印以来，大众汽车似乎偏离了大众的方向，一心一意想在豪华车领域有所作为。从辉腾到途锐，车体更大，马力更强，价格却远远脱离了大众，而产品的类似也使消费者产生了疑惑：同样是4．3升的8缸发动机，是买奥迪A8的4．3升型还是买大众辉腾的4．3升型？二者一样的豪华，一样的四驱，尽管大众集团对二者的定位有明确的解释，但消费者并不认可，已有的证据是辉腾并没有腾飞起来，其订户远远低于预期，而那座著名的生产辉腾的透明工厂现在看来更像是一座专供参观的汽车生产博物馆。
豪华车型不成功，经济车型也在防御战中节节败退，高尔夫、波罗在德国及欧洲市场中市场占有率也不理想，败给了不断推出新车型的法国军团。尽管销售数量还保持领先，但和往年相比，已失去往日的号召力。而标致206、307、雷诺风景、雪铁龙Saxo正大举占领大众的传统领地，销量下降，效益下降，这是大众在全球的情况。那么在中国呢？这似乎是大众汽车的特别亮点。去年的销量比2001年增加了42．8％，达到51．3万辆，利润更是让对手垂涎三尺。尽管市场占有率在降低，但仍保持绝对优势。问题在于，以现在的态势，很难保证其王座在五年内不被撼动。
我们有理由认为，大众正在竭泽而渔。对于大众汽车在中国近几年推出的产品，消费者普遍认为：车是好车，可惜有些贵，尤其是波罗和宝来刚推出时。更有一位内部人士透露，上海大众的波罗并不赚钱。联想到波罗的国际市场价格，上海大众不赚钱，那么肯定是德国大众赚了，因为只要提高技术转让费和零部件价格，德国大众想赚钱易如反掌。
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