|
微车厂家苦乐不一
事实上，围绕平头微面到底会不会从7月1日开始禁止上牌销售，微车市场已经发生了一场小小“骚乱”。据记者了解，7月1日之前，各平头车经销商为了赶时间处理手中库存，基本上都对平头车进行了折价处理，但这几天，有微车经销商向记者反映，由于经销商手中平头车的存货确实已经不多了，而反正又还有将近两个月的销售时间，因此，有经销商现在反而停止了一直在进行的折价处理，平头车也反而“俏”了起来。
意见更大的当然还是那些已经在7月1日之前就通过降价将平头车库存处理完毕的厂家，因为不管怎么说，降价已经使企业获利减少。看到某些没有及时处理完平头车库存的厂家反而因政策的“松动”而受益，一家已将平头微面处理完毕的厂家有关负责人连连向记者叹气，“哎，现在的政策就是这样，搞不懂它是怎样实施的”。不过，对主管部门在临近7月1日之时仍然迟迟未发布到底会不会从该日起执行平头微面的“禁牌令”，则无论是已经处理完库存还是未处理完库存的厂家，都有所“诟病”。已经处理完库存的厂家当然觉得不公平，而那些没有处理完库存的厂家，也觉得有关部门的“回复”，来得太迟。
外形模样并非关键
据了解，微型车自上世纪80年代中期自日本引进进入中国市场以来，已经历了三代车型的转化，第一代微车从外形上看就是目前所讲的平头微面，而且还是化油器车型，第二代微车外形上也类似今年的平头微面，但已经都是电喷车型，2000年以来，第三代微型车逐渐出现，这一代微型车不仅全部是电喷车型，而且都可以满足我国1999年颁发的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》对安全车身的具体要求，从外形上看，这一代微型车与前两代微型车有显著区别，就是这类微型车的前部都有一个突出的“鼻子”，因而被称为“前突车”。据记者了解，有关政策对一二代微型车的淘汰，并不是单纯从外形式样出发的，而是为了从环保和安全的角度来规范国内机动车市场。现在讲“平头”式样的微面要禁止上牌，而据记者从有关日本人士处了解到的情况，即使在日本微车技术非常领先的大发公司，仍然还有平头式样的产品。当然，它在环保和安全方面的技术规格，与国内第一、二代平头微面肯定不可同日而语。
[上一页] [1][2]
|
