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汽车产业链是由制造、流通和消费等3个主要环节“链接”而成，“非典”病毒表面抑制了汽车消费，但我认为是又一轮汽车消费热潮来临前的一个间歇，这就如同跑车加速的瞬所间产生推背感，正是这一不可抗力的出现，将会从根本上改变两代（24至36、36至48）人的生活消费观念，社会蓄集的购买力进一步得到释放，更加重视衣食住行的环境质量，更加注重体验简单而丰富的生活内涵，理性消费将覆盖感性消费的盲目，尤其是在行的方面——北京主要汽车市场，主要品牌的销售保持平稳，预计私车消费板块将呈现间歇之后的上行态势。而且会拉动租赁、旅游，餐饮等相关服务行业的复苏。
据了解：北京市建立最早的汽车交易市场——北方汽车交易市场二周来客流量和成交量相对平稳，虽然驻场经销商减少50%，但主要车型的销售并未下降，而且出现了一个令人意想不到的局面——顾客一反平常“挑三拣四”的消费习惯，基本在家上网查好车型、车价、全家“先民主后集中”，当家人直奔心仪已久的品牌车，三下五除二，脆生生地掏钱买车走人。一位外企主管张先生谈及在北方市场神龙专卖店提走一辆神龙富康988三厢轿车时说：“原先想再等降价，眼下一闹非典，公交、出租、地铁都不敢再坐了，骑车上班得1个小时，和夫人、孩子一商量，还是觉得开自己的车安全，少了接触病毒的机会，都这架势了，还不让家里人享享福……”北方汽车交易市场周明总经理对此发表见解说：“这位车主的消费心态代表了相当一批近期买车人的心态，而且汽车消费与汽车流通的整体节奏加快了，像是排球赛场上的‘短平快’，交易过程简捷、明了，验证、上牌等环节的效率也提高了，这是汽车流通界始料未及的。”
“非典”抑制社会消费是一个问题的两个方面，一方面它暂时抑制了旅游、餐饮等传统服务行业，但却促进了超市、医药等行业的兴旺；原先汽车界担心会抑制汽车消费，但谁也没想到非常时期竟会拉动汽车消费蓄积存量的释放。从流行病学、提供的规律性解释角度看：流行病在某一地域经历2个月左右的爆发期之后会逐步回落；从社会生活的角度讲：正常的生活消费的指数将会逐渐回升。尽管根据世行的预测，非典将导致东北亚和东南亚地区的GDP下行一个百分点，大中国经济损失（包括香港地区）在40亿美元左右，但中长期对中国支柱型产业不会产生更大的负效应。宏观经济如此，在汽车消费微观领域亦不过如此；经历了2002年汽车市场（包括汽车消费）的井喷之后，2003年第一季度汽车制造环节突破了小轿车月产15万辆的原有“全国纪录”，而汽车消费略呈疲软样态之际，“非典”的“迸发”一下掩盖了汽车流通的困窘，而汽车消费市场在踉踉跄跄中没趴下，反而站直了，像北方汽车市场经销商少了50%，而销量却持平，说明消费的需求旺盛。
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