中国的人均收入虽然很低，但伴随著经济的突飞猛进，中国的豪华汽车销量自1999年以来已经增长了两倍。像宝马和德国的奥迪公司这样的高端汽车制造商纷纷在中国建立工厂。他们的眼光瞄准了中国成长起来的企业家阶层。
潘克说，包括中国、香港和台湾在内的整个大中华地区早已是宝马最大的进口市场。今年前3个季度宝马在大中华地区的销量是17,000部，较上年同期增长42%。
预计沈阳的工厂完全建成后年生产能力达到30,000部。潘克说，公司将以中国的市场需求水平为基础，逐步提高生产能力。他说，产能的提高是由消费者的需求和技术的提升拉动的，公司没有一个框定的时间表。尽管宝马很有信心，中国政府计划调整国家汽车产业政策，这给宝马今年在中国市场的发展增加了一个变数。新的产业政策将迫使国内和合资汽车制造商作出某些重大调整。潘克预计新政策将在3个月内颁布。按照其现有已获政府批准的商业计划，宝马计划在2004年将中国产3系和5系车中本地产零部件的比例提高到40%，
不过，根据新政策草案，合资企业必须提高国产部分的比例，这将迫使合资汽车制造商向中国国内制造商采购更多零部件。潘克表示，希望政府能为新政策制定一个合理且在技术上可行的执行时间表。在中国加入世界贸易组织的市场开放承诺中，尽管中国已同意允许外国汽车制造商建立合资的汽车融资公司，宝马的管理人士称，他们尚未提交组建此类公司的申请。外国汽车制造商的汽车融资子公司在中国市场潜力巨大。在中国，只有不到20%的国内汽车是靠贷款购得，而在发达国家这一比例达到了70%。
宝马集团高级副总裁吕德尔·佩森称，公司尚未正式申请组建零售或批发合资融资公司的牌照。
佩森称，中长期来看，在中国市场，零售融资将变成一个非常重要的问题。宝马迟早会申请汽车零售融资牌照。
佩森称，批发销售融资眼下对宝马在中国的经销商来说没有必要，因为这些经销商都是付现金购买。他认为，这种情况暂时还将继续下去。
潘克称，目前还没有将宝马7系或迷你车的生产转移到中国的计划。沈阳合资公司的生产仅面向国内销售，亚洲的进口需求将由宝马在泰国的生产厂来满足。
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