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“一切也许刚刚开始”
“事情发展到今天，是谁也不愿意看到的，但奇瑞承受的压力太大了。”奇瑞该高层表示，孙勇的工作方式让奇瑞在业界看来显得比较膨胀，奇瑞却有自己生命中难以承受之重。
作为力图成就民族品牌汽车的公司，奇瑞在焊装、总装等五大工艺、市场销售等方面与上海通用、一汽大众等合资厂家存在较大差距。业内人士认为，奇瑞仍处于国内汽车行业的第二甚至第三梯队，需要走的路还很长。
该人士说，在孙的操作下，奇瑞略显冒进。6月21日，奇瑞对外公布其新品旗云即将有120辆出口叙利亚，且已经与叙利亚签订出口协议。根据当时的报道，这是奇瑞第七次顺利出口。
而实际情况有些出人意料，据一位当时参与此事的人士介绍，当消息对外公布时，奇瑞公司相当一部分人还没有听说过此事，而且当时正在与叙利亚方面进行谈判，双方仅仅是有达成此次合作的意向，事情并未成定局。
“提高公司的形象固然是好事，但这件事做得有些急躁了。”这位人士说，现在事情已经成功，但如果合作没有成功，奇瑞就骑虎难下了。“总之，在公司产品宣传、工厂建设等问题上，我们都爱抢风头。”
同时，由于打破原来的销售制度，使原来各个大区经销商的利益受到损失。经销商靠销售数量获取汽车厂家的“返利”。在同一大区销量相对固定的情况下，实行孙的新制度，经销商数量的增多，使原来为奇瑞打拼多年的经销商收益骤减，挫伤了他们的积极性。孙的下课，与厂家和经销商为消除对立情绪的妥协条件有很大关系。
此外，在与同行打交道的过程中，奇瑞的年轻也逐步显露出来。
在奇瑞与德国大众、美国通用以及上汽集团的矛盾暴露后，奇瑞的举动成为业界追踪的热点，本该低调的奇瑞却迎“风”而上。“树敌太多，与众结怨太深，导致奇瑞处于被动局面。”上汽集团一位中层官员说。
按照这位官员的分析，奇瑞涉嫌抄袭德国大众产品的事情是其中一个重要原因。事情发展到后来，上汽集团重金赔偿作为了结，但却使上汽异常被动，究其原因，不排除德国收购奇瑞未成而动怒的可能，但当时涉及到大众与上汽集团就上海大众合作续约的关键时刻，如果上汽方面不能满足德方的要求，德国商会便不允许中方相关人员进入德国，进一步合作便没有可能。而且，事后奇瑞方面并没有就此事表态。
之后，再次出现奇瑞抄袭通用大宇SPARK的事情，上汽集团的处境更加尴尬。而孙勇在对外界回答这些问题时的表现并不能令人满意。孙没有考虑母公司的感受。一人士说。
“这肯定不是事情的结束，一切也许刚刚开始。”该人士说。正是在奇瑞内外的各种压力下，孙勇在奇瑞的路终于走到了今天。
风不止，树难静。(21世纪经济报道)
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