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中国汽车业界有三大巨头，即一汽、东风、上汽。三大集团无疑已成为中国汽车业的中流砥柱；国家也有意重点扶持三大集团，让其领军统合整个汽车业。然而，市场的发展会超越人们的主观意志。纵观全国，目前又有三路新军正直追三大集团，“老三大”之外可能将崛起一个“新三大”。可见，中国汽车产业格局的最终确定，尚有待市场的抉择。
从上到下，业内业外，恐怕没有谁会对目前中国汽车业界“三大”的地位产生质疑。所谓汽车业“三大”，即一汽、东风、上汽三大集团，多年来她们一直作为中国汽车业的中流砥柱，支撑着并领军于整个中国汽车业。国家也有意重点扶持三大集团，推进以三大集团为核心的整合重组，以形成汽车业三足鼎立、共谋发展的格局。然而，市场的发展有其自己的规律，有时很难由主观意志来框定。目前，中国汽车业便出现了这样的情态：在西南北三个方向上，北汽牵手奔驰，轿车卡车一炮双响；广汽有本田、丰田“双田助阵”，越做越大；长安因福特巨额增资，也突然扩张升级。也许，终有一日这“新三大”会逼近“老三大”，使中国汽车业出现新的格局。
“老三大”继续做大
据中国汽车工业协会年中透露，全国15家重点汽车企业(集团)今年1到5月经济月报显示，这15家实现利润总额187亿元，同比增长约1.7倍。而一汽、东风、上汽这“三位老大”依然处于主导地位，占15家利润总额的八成。继“井喷年”以来，中国的三个巨头不断增资扩产，同外方的合作继续加深加大，并不约而同提出产量超过百万辆的目标。
上汽集团总裁胡茂元放出豪言：上汽要在资本、产品、管理与人力资源方面积极融入国际大循环，增强核心竞争力，争取在2007年生产100万辆汽车，跻身世界500强。一汽更是在成立50周年之际明确了打造“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“新一汽”目标，力争用5至8年的时间，建成200万辆汽车生产规模，相当于2001年产销量的5倍，可谓是“大者更大”。东风公司与日产签署总投资达171亿元人民币的全面合作协议、与标致雪铁龙共同增资10亿元后，更是拉近了与世界级企业的距离。
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