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在采访国内几大微车企业的老总时，他们几乎都对农村市场看好，毛泽东的一句名言被他们经常引用：“走农村包围城市的道路”，是的，中国有八亿农民，这该是一个多么巨大的汽车市场啊！然而，通过今年“十一”胶东之行，我感慨颇深。
10月3日，我驾车去了山东蓬莱。蓬莱是我的外祖母家，是我童年生长的地方。近两年来家乡的变化很大，村村通了公路，有的村也是楼上楼下、电灯电话。由于在汽车传媒工作，在回胶东的日子里，我的目光更多在关注着汽车市场。在途经一些县城或乡镇时，我渴望看到农民们人头攒动的购车场面，然而，这个让我期待了很久的场面并没有出现，无论是在我的老家蓬莱，还是我所途经的一片片充满希望的田野。
相对于城市私人汽车数量的成倍增长，农村的父老乡亲们大多数还都在“望车兴叹”。原因不是那些三轮或四轮农用车的响声太大，或是害怕突突冒出来的黑烟污染了“广阔的天地”，而是大多数农民们买不起，口袋里没有那么多的钱。
我粗略统计了一下，一个百十户人家的村里，能够买得起农用车的人家很少，买得起微车的更是屈指可数。但凡是买得起的，要么是家里有人在外面“挣大钱”，要么就是家里的强劳力集中，靠着辛勤的多种经营和举家之力 “合资”共买共用一辆。
胶东还算是一片富饶的土地，拥有一辆农用车对大多数农民来讲，还是一个奢望。那么，对落后地区的农民来讲，他们的汽车梦何时会实现呢？
贫穷的困扰固然是一个重要的原因，但是，农用车品种的匮乏和其昂贵的价格，也是一个不可忽视的重要方面。
专家指出，目前，我国农用车市场的需求总量不是在发展，而是在萎缩，其中的原因很多，包括原材料涨价等多种因素的影响。我的一位老乡山东五征农用车有限公司副总经理陈祥义也说，由于农民购买力总体水平的低下，加上农用车企业在发展过程中所面临的全方位多层次的市场冲击、燃油费用的不断上涨以及用户对农用车要求越来越高等诸多因素，农用车的市场不仅发展缓慢，而且竞争十分激烈。难道这些就是迄今为止我的父老乡亲们，仍然停留在对于农用车需求的焦渴之中的全部理由吗？
是的，必须承认，目前仍处在减负之中的广大乡村，距离全面实现小康社会还有一定的距离，但对于生产汽车的企业来讲，这却不是一个充足的理由，至少是忽略了农民们在不同生活水准下的不同购车需求。由于农村发展的不平衡，农用车的发展也不应该采取“一刀切”的做法。就像城市汽车市场上所存在的需求多样化那样，农用车市场同样存在着不同层次的多样化需求。
早些时候，曾经有专家提出过农用车的发展应该“向高技术水平、低污染、节能降耗、专用车、变型车方向发展”。还有更为细致的说法是：“在未来的岁月里，农用三轮车将‘向两极分化，一是小马力、简易型、低价格；二是大马力、舒适型、豪华型’，四轮农用车因其价格低并享受拖拉机政策，其市场行情也将持续看好。”这些言犹在耳的展望与分析，听起来都不错，为什么却在当今城市各式各样的“汽车大战”中渐渐被淹没了呢？
为此，我想借此替我的父老乡亲们说句话：无论是汽车专家还是生产和制造汽车的企业家们，在举国上下齐心协力振兴中国汽车工业的时候，千万别忘了养育我们的农村里的亿万父老乡亲，他们在渴望属于自己的汽车……(中国商报·汽车导报）
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