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打的就是品牌
冯兴亚今年同经销商谈的最多的是，希望今年不要想着赚钱，先打品牌，尽可能扩大市场占有率。冯对记者说，商场如战场，就是看谁能抢得先机。冯认为，汽车产品价格逐渐下调是趋势，谁先于市场把价格拉下来，谁就能获得更多的发展机会，等其他产品不得不调整价格时，你在市场上已经站稳了脚跟。
冯兴亚透露，帕拉丁3.3L的定价一开始日产方面不同意定这么低，是经过反复解说才有了今天的价格。对于帕拉丁来说，现在打的就是品牌，一切都要为提升品牌来服务。在国内众多的汽车制造企业中，郑州日产在规模和产值上排不到前列，但从发力开始，就已经显露出一个成熟企业的姿态。
从帕拉丁深圳演唱会到“帕拉丁上海名人高尔夫邀请赛”，郑州日产通过影视明星、演唱会、高尔夫比赛等活动的演绎，为帕拉丁注入了“新鲜的人文血液”，彰显出一种文化力。郭振甫认为，在国内有潜力的汽车车型一定吻合这样两个标准，一个是日本设计的，一个是美国市场上畅销的。比如广本的雅阁，比如日产的帕拉丁。国人对汽车消费的要求里，既包含日本轿车的精致和经济，也包口欧美轿车的大气。原本所谓的“中庸之道”其实是追求完美的表现。郑州日产在选定帕拉丁之后，还要赋予他新的本土文化的内涵，如此，这个品牌就树立起来了。
郑州日产的野心
与几年前神龙汽车提出“打造中国家轿第一品牌”异曲同工，今天的郑州日产喊出了“打造中国SUV第一品牌”的口号。冯兴亚说，我们想通过帕拉丁给中国汽车消费者提供一款能满足个性化需求的车型，它不同于对轿车需求的概念，而是为成功人士高质量生活提供集运动、越野和舒适于一身的休闲方式。
2003年上半年，国内10家主要SUV生产厂家共销售了59936辆，比去年同期增长了248.%，预计今年SUV及MPV的销售将突破10万辆。郑州日产的目标是全年销售帕拉丁1万辆，占整个市场的10%，并在中高端市场居领导地位。冯兴亚告诉记者，郑州日产在产品系列上将保持现有状态向高端走，目标是逐渐取代进口中高端SUV产品。之所以不选择低端产品，冯说，是因为难以保证品质。
日产与东风的合作之后，有关日产如何来平衡郑州和东风关系的说法很多。冯兴亚坦言，和日产的合作是融洽的，到目前没有任何谁整合谁的说法。就郑州日产来说，是否加入东风不是关键问题，关键是什么样的模式有利于企业的发展。
有10年轻型汽车生产历史的郑州日产到目前还是一个年轻的企业。今年才37岁的冯兴亚说，郑州日产的管理层都是1988、1989年毕业的大学生，自己当年也是从搬砖挖土做起来的，是伴随企业发展而成长起来的。冯说，郑州日产的团队是一个年轻的团队，是一个专注于做事的团队，我们的目标就是在小型车市场上做到第一。
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