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据《中国经济时报》报道：目前东风变身亟需解决的有三大实质问题：一是对东风现有资产存量的价值确认；二是对冗员的裁减；三是对其附属产业的剥离。
一场谋求东风变身、打破中国汽车工业格局的计划似乎变得扑朔迷离——原计划8月推出的东风、日产、雷诺“金三角”合资计划，至今尚未公布。
谈判有何障碍？合资计划何时推出……带着一系列的疑问，笔者来到东风公司。
姻缘铁定
正如所料，当笔者要求采访对外合作与资产重组方面的问题时，东风方面显得非常谨慎，均称关于“金三角”合资计划，公司专门下发了一个文件，要求各部门在正式合同签订之前，不得向外透露任何信息。有关人士甚至说“现在已到了关键时期，媒体绝对不能捅漏子，到时候自然会通知你们的。”该公司如此低调行事，正好说明此项工作将会取得实质性的进展。
笔者从一位熟知内情的人士口中得知，东风、日产、雷诺三方已达成初步协议，此项计划的投资总额为30亿元，中外各占50%的股权。正式签约后，新成立的合资企业，将是我国唯一生产各种不同类型汽车产品的合资汽车企业，其布局是十堰建成卡车和客车基地，襄樊则建成轿车生产基地。初期产量包括风度、阳光和新March在内为10万辆，3年内将提高到15万辆。
十堰、襄樊两地政府也在积极“备战”。十堰是东风总部所在地，长期以来，交通不便已成为东风发展的桎梏：该市距最近的中心城市武汉近600公里，乘火车需9个小时左右，乘汽车时间更长一些。该市市长赵斌称，目前，市里已成立“支持服务东汽合资重组小组”，并出台了一系列具体方案：加快武十高速公路建设，争取2004年底提前全钱通车；已与广州军区达成协议，将老河口机场民用部分剥离出来，并将机场更名为武当机场，力争年内建成运营；加快城区道路建设和生活娱乐设施规划建设；加大环境改造力度……襄樊则自称是中国腹地，与北京、上海、广州的距离几乎相等，尽管已有3条高速公路，还是信誓旦旦地表示要“尽快将襄武高速公路全钱开通。”
业内人士分析，东风决不会放弃此次对外合作的机会。因为此次合作是东风好不容易得到的一块“肥肉”，也为其消除“诟病”、彻底“变身”制造了契机；再加上在主帅苗圩的带领下，1999年东风已开始赢利，近3年获利达23亿元，已具备与外资合作的能力。同时，地方政府的大力支持也为三方的合资增添了信心。
一些境外媒体援引消息灵通人士的话说，年内东风、日产、雷诺将正式签订协议，且从签约之日起，3年内日产的总投资额将不会低于1000亿日元(约合人民币62亿元)。
由此看来，东风、日产、雷诺“金三角”合资计划已是“铁板钉钉”的事情。
三大问题
十堰市主管汽车工业的夏副市长向媒体透露，按照日产的要求，目前东风亟需解决的有三大实质问题：一是对东风现有资产存量的价值确认；二是对冗员的裁减；三是对其附属产业的剥离。
其实，日产对东风关注已久，尤其与其接触之后，对其状况更是有了清晰的认识。3月下旬，日产一个80多人的考察团进驻东风，分成15个工作组对投资环境、东风的资产、经营进行了评估。日产希望合资企业从头再建，而东风则希望利用现有存量资产。如果按照东风的意愿，日产不认同东风现有资产原值，认为应在扣除折旧和损耗之后，按实际资产进行估值。参照预测的投资规模，东风须裁员3万人左右，这意味着东风将有1/3的人重谋生路，人心不稳也会影响计划的实施。据称，东风高层的意见是将人员通过3条途径分流，即：组织员工开拓营销机构，把员工充实到营销队伍里去；引导员工第三产业就业；到年龄的员工可以办理离退休手续。而日产方面则认为通过买断工龄的方式才能解决问题。唯一没有引起分歧的是东风附属企业剥离的问题，据悉，东风与十堰政府签订了一项涉及300多个单位、18亿元资产、1.3万职工的剥离框架协议。
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