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尴尬咪表半路夭折
作为新鲜事物,咪表系统管理这种“舶来品”使用中的问题随即突出出来，方方面面与国情不符让咪表“高科技”的特点形同虚设。这其中，有很复杂的原因。
停车司机必须购置IC卡，用户需在缴费的IC卡内预置一定金额，并在泊车时将卡贴近咪表天线区域，咪表便可从卡中预扣一段时间内的停车费用，取车时再次读卡，咪表将显示停车时间、应收费用和卡内余额。但是，咪表收费的停车位不普及，北京可以使用咪表的路段少，买一个卡不知何时才会用完，因此许多人不想买卡。“真没有必要，买了卡也用不着。”许多司机用付现金的方式交停车费———把钱交给管理员，再由管理员替他在机器上划卡结算。何况，不是每一个人都能自觉交费。一些车主也没有完全接纳，对停车费用能逃则逃。想交费也不是那么容易，咪表收费手续的繁琐让许多人打了退堂鼓。IC卡卖不出去，可以用投币的办法代替。许多人没有硬币，只好就近去换钱，跑了腿不说，还很麻烦。
“还是直接交钱给管理员方便，你不交钱他会主动找你。中国人多得是，干吗用那些洋玩意儿。”所有的一切，都离不开人。最后,咪表收费只好改成人工,咪表的收费方式还是回到最原始的状态。
许多收费并没有按照国家物价部门的要求执行。“在蓝岛、赛特、前门这些地方停车5块钱一小时，在红桥是两块钱，如果你不要票，私底下给一块钱也可以。收费经常让人无所适从。”许多人都有这样的经历。
实际上，咪表收费遇到的各种问题，不光在北京，在天津、广州等地方都出现了相同或类似的问题。结果是，北京现在已经建成的150多块咪表现在全歇了。
咪表停滞的症结何在
有数字显示，截至去年10月底，全市机动车保有量已超过188万辆，其中私人机动车为118万余辆，私人小汽车为65万余辆。越来越多的机动车让“停车难”问题越来越突出。北京的咪表几年没有增加的原因还在于，现有收费停车管理并不能够适应新形势的要求。一位熟悉北京咪表管理的人士就曾对记者坦言仅仅是维持现状，没有资金来建设新表。咪表该怎么来建，谁来出这笔钱，停车管理的行业主管部门似乎并没有一个明确的规划。咪表管理项目的运作方式也有待改进。是沿袭以往由政府财政无偿投入、无偿使用的模式，还是引入新的投资主体，使城市设施投资、建设、经营、维护逐步走上良性循环的轨道，这是一个不容回避的问题。
北京现在的道路停车收费拥有管理人员不下千人，解决了许多下岗职工的就业问题。记者了解到，一个咪表协管员的收入大致如下，没有底薪，每月收费的定额约为3000元，可以有20%的提成，超过部分也有提成，多劳多得。剩下的上缴北京市公联安达公司。
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