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福特公司将在它最具历史性的迪尔伯恩工厂投产它最重要的新型F150皮卡车。这是福特卖得最好的一款车，它关系到公司的复苏计划，这将是福特的新罗格综合卡车组装厂的第一款产品，估计在2004年中期投入到市场。
美国汽车联合工会期望在这个生产野马车的工厂能够安排下一些工作岗位，这个工厂将转变它的产品，以前的野马车将被转移到福兰特·洛克的生产马自达2004版的工厂。一位美国汽车联合工会的官员说了一下有关F150和野马工厂的事情，同时还说道：“福特正在这里许下一个很大的诺言，如果你在这里工作，再看看周围的环境你就会感到很舒服，他们将会在这里呆很长的一段时间。”
新型的F150将在明年一月份的底特律北美国际汽车展上展出，而它的真正上市要到2004年的第三个季度，这比原先计划好的时间要推迟几个月，原因是由于最近的福特汽车产品介绍总是出现质量上的问题，它们要在质量上下更大的功夫。
福特公司在生产和质量方面的副总裁罗曼·克里吉尔先生透露，这款新皮卡车将首先在福特的诺福克组装厂进行投产，紧接着是在福特的堪萨斯州的工厂进行生产，而在迪尔伯恩卡车工厂的生产时间要到2004年的中期。迪尔伯恩工厂是福特在那里克莱斯勒在Metro区的第一个新型组装厂，1992年一月在那里克莱斯勒建了一个杰斐逊北部工厂。福特在迪尔伯恩的这个工厂是它投资二十亿美元的重要一部分，那个地方从1918年就开始开发。这个工厂将是福特最具灵活性的工厂，它具有三个完全不同的生产平台，可以生产很多不同的汽车，而一般在一个平台上生产出来的汽车都是大同小异的。
一位在IRN汽车咨询顾问公司的高级汽车分析员迈克尔·沃尔先生说：“F系列对于福特来说是一款很重要的汽车，它们会在这个基础上生产不同的产品。我希望看到一款突击者，一款突击者的翻版，还有另外一款越野车或者Crossover在那里出现。”同时他还指出，福特的灵活组装系统将为公司节省十五到二十亿美元的资金。利用这个系统，福特在生产传统的发动机的时候也可以减少它百分之十到十五的费用。在这个工厂它将能够在一两个平台上生产出四款不同的模型。而对于迪尔伯恩工厂来说它更具有灵活性，它能够在三个不同的平台上组装同一款车。福特的发动机研发部负责人比尔·罗斯说：“我们将能够在我们任何一个汽车工厂生产从卡车到越野车的任何车型。”
日本的汽车制造商也提倡这种做法，但是福特在这方面已经先迈出了一大步。汽车制造商们都称赞这个具有灵活性的系统，这样他们都可以根据顾客不同的需求来改变他们的产品。
建造灵活性工厂是福特复苏计划的很大一部分，到目前为止，福特在北美的工厂还没有使用上这种灵活的系统，福特相信它在欧洲的复苏也将靠这个灵活的生产系统。
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