|
我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润，从积极的意义上看，增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力，为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看，一是损害了中国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得更大的利益；三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润，难以将其淘汰出局，加剧了汽车工业资源配置中散、乱、低的局面，实际上是保护了落后企业，分割了大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。
因此，价格战是淘汰落后企业、形成竞争的合理市场结构最有效的办法。然而，汽车厂商又不希望打价格战，因为维持目前的格局，各个层次的汽车厂家都有利可图，而且大企业集团可以获取更多的利润。但是到2006年，我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25％和10％，汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束，将进一步逼迫国内生产的汽车降价。如何应对2005年之前的挑战，是每一个汽车制造企业必须面对的问题。
在大好的形势下，汽车产业面临一系列问题的挑战，如果不能积极地面对这个挑战，汽车工业重走弯路也不无可能。
汽车产业面临5大挑战
国务院发展研究中心产业部部长 刘世锦
第一， 城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了，但当汽车进入居民家庭后，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。
第二， 来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快，如何调整石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制，既是我国能源发展战略的一个基本条件，也是汽车产业发展中的一个重要问题。
第三， 来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。
第四， 来自重复性建设的挑战。去年以来，汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激，许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下，这是一种正常的反应，不正常的是，在我国现有的体制下，部分投资是由地方政府进行的。在尚不完善的市场环境中，一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。
第五， 来自于政府对汽车产业管理方面的转变。但是我们看到政府管理方式的改变仍然是局部的，改革还有相当长的路要走。汽车产业是对国民经济发展有重要作用的产业。但是对企业管理来说，最重要的是要明确汽车产业是金融性的产业。（北京晨报）
详情请关注太平洋汽车网：http://www.pcauto.com.cn
长春汽车博览会专题网址：http://www.pcauto.com.cn/news/ztxw/changchuncz_20030624/index.html
[上一页] [1][2]
|
