中国汽车工业一路走来百年有余，一批批车企倒下又一批批车企出现，但凡活到今天的其底蕴都十分强大。其中最具代表性的非江铃莫属了，从一个默默无闻的汽车保养厂，再到如今世界级龙头车企地位，当中故事必定意味深长，今天就来聊一聊它的崛起之路。

驭胜前缘 从母品牌江铃说起

1949年新中国成立之初，那时的江铃还叫南昌汽车保养厂，隶属于中华民国交通部交通运输总局第二处管理。第一任厂长叫余祺祥，厂址设在南昌市八一大道东侧、南昌长途汽车客运站附近。

之后被人民解放军正式接管南昌后，南昌汽车保养厂自然也就被收归国有了，同时更名为南昌汽车修配厂负责军队和地方的汽车修理。与大多数车企一样，当年的江铃也就是修修车、做做保养、制造一些简单的汽车零件。

直到1958年“大跃进”开始后江铃才开始着手试造车，最开始生产出来的产品是“英雄牌”三轮汽车和2.5吨载重汽车，不过这两款车最终都因为技术力量落后、不具备大规模生产的能力而停留在了试制阶段。但这两辆车确实是江铃乃至整个江西省生产出来的第一批汽车。

而江铃正式转入造车业是在1967年，新中国进入了一个特殊的历史时期。全国上下也都响起了“备战、备荒、为人民”的口号，工业战线为响应号召也提出了“两个突破”的方针。而当时江西省军区第一政治委员的开国少将程世清在带领二十六军七十六师坦克团制止了江西“武斗”后，也就顺势留在了江西主抓“两个突破”。

那便是在江西生产拖拉机的轮胎需要很多橡胶，而橡胶又是非常重要的战略物资。为应对橡胶的紧缺，程世清提出造汽车用小轮胎来代替大轮胎以此节约橡胶使用的想法，让更多的橡胶将来可以走上战场。于是乎江西就此开辟了首条造车之路，而作为江西全省唯一一个有过成功经验的江铃自然也就成为了造车的不二之选。

1967年，南昌汽车修配厂正式更名成为江西汽车制造厂开始研制新型载重汽车，说是研制其实就是对着苏联四十年代的嘎斯自己动手仿制。

1968年4月，激动人心的时刻到了，程世清看着刚刚新鲜出炉的12台2.5吨载重汽车异常兴奋，高兴的为它起名叫“井冈山”牌，象征着井冈山精神永流传。

之后江铃随后紧跟时代的浪潮，1983年北汽跟吉普打响了国内汽车行业合资办厂的第一枪，后面合资车企的发展大家也都看到了，如果仅仅依靠江汽手上现有的井冈山车型，未来肯定是没有任何竞争力可言的，这时候江铃的目光瞄上了日本五十铃的N系列轻卡。在1985年与日本五十铃汽车株式会社签署正式合同，那时江铃采用CKD半散件组装方式生产的第一辆江西五十铃N系列轻卡正式下线。售价十一万多的江西五十铃迅速打垮了一众竞争对手，在轻卡市场一枝独秀，赚得盆满钵满，同时引来了自己的爆发式发展时期，引用五十铃汽油/柴油技术，将商用车领域推向了一个新的高度，此后更成立了JMC品牌。

1988年江铃盈利超过5000万，1989年江汽在市场低迷的情况下，实现利税仍然高达6390万元，跻身全国500家最大规模企业之列，成为了江西工业企业的龙头老大之一。之后于1991年，又正式成立江铃汽车集团（93年在深圳证券交易所上市），成为江西省第一家上市公司。

（图片来源于网络）

当然汽车市场仍在发展，江铃肯定不能止步于此。1995年江铃与福特达成合作，并将福特发动机核心技术广泛运用在了自家汽车产品身上，成为中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴，让市场发展走向进入了另一片新高度的天地。

越野雏形时期 驭胜诞生 江铃正式打入乘用车市场 

20世纪初期，国内汽车市场开始转入“革新”，路上不再是大片合资车景象，随处可见的皆是江铃、长安、长城等自主汽车品牌汽车。而轿车也不再是市场主流，他们开始迷恋上帕杰罗、陆风X8、大切诺基那种高底盘、大空间车型，自驾游也由此兴起。也是从这个时候，江铃开始规划起了乘用车业务。

在2006年，江铃第一台“加盖版”宝典的江铃宝威SUV，凭借“低价、中配、超强的越野性”一度成为国产高性价比SUV的代名词。与当时的长城哈弗的前身塞弗、赛影一争长短。而当时宝威只是一个试水产品，作为宝典的附属存在，还不能称为真正的乘用车产品，但实实在在赢得了市场的热呼。

之后，江铃更是信心满满进军乘用车市场，于2010年创造出了第一台乘用车江铃驭胜S350，而这一产物也直接让整个越野车市场发生了颠覆性改变。

第一代驭胜凭借出色的外观、先进的福特柴油/汽油发动机核心技术以及非承载式车身、后悬整体桥式非独立悬挂、多处声学包设计、软料覆盖、电子科技配备等，创造出市场上另一种“高端、低价、多用途、省油经济”的用车需求，既达到开轿车的舒适理念，又满足了当时需要的超强道路通过性（那时多数城道还属于非铺装路段），瞬间赢得了市场较好的反响。

其中最值得称赞的就是它的动力跟省油性了。第一代驭胜搭载了源自福特技术的2.4L TDCI柴油发动机动力达到了最大功率90kw最大扭矩290Nm，这款发动机也是当时轻客王者全顺V348的发动机，这是一款真正的实力担当，不仅动力充沛，而且油耗非常经济。直到当下，都还有不少驭胜老客户怀念当时2.4T TDCI柴油机的可靠性和油耗。

第一款驭胜的成功面市，打响了江铃汽车进军乘用车市场打响的第一枪，标志着江铃汽车从单一的商用车企业向成为“商乘并举”的企业迈出了坚实的第一步。之后江铃也乘胜追击继续出驭胜二代、三代，并引入更多先进的外资技术，以更高质、高配、高舒适、高性价等优势抢占市场，销量直接碾压路虎、普拉多、帕杰罗等车型销量，涌进汽车销量排行榜前几。

而对于整个市场走向，有驭胜S350这车做铺垫，各车企也因此发现了该商机，随后长城、五十铃、大通也相继生产出同类车型哈弗H9、大通D90、牧游侠，越野时代由“淡”一下步入到“百花齐放”的膨胀阶段。之后市场竞争越来越大，由此也让江铃产生了巨大压力，对于乘用车业务这块不得不采取新的应对措施。而最直接的办法，便是升级自身产品，以更优越的品质及更符合市场用车需求，再战市场。

第四代全新驭胜面世 以更可靠技术再战市场

2018年后，驭胜停产了近两年时光。直到2020年1月，驭胜以全新的面貌再次出现在众人眼球。

首先，最显眼的变化就是弃用了争议的原驭胜标，换装了江铃“JMC”车标，前脸采用了江铃新一代家族DNA，前格栅由多条幅镀铬饰条组合而成，视觉上拓宽了车身宽度，让整个车身更加敦实霸气。上方近远光一体的大灯采用了时下最流行的矩阵式构造，下方的雾灯+日间行车灯更具设计感，C型的LED日间行车灯融入了转向灯，十分酷炫。

内饰也进行了全面升级，换装的10寸大屏、搭配电子档把和两排的功能按钮，尽显科技感，真皮包边、木纹饰板，精细做工让人惊喜，这款驭胜的内饰与中高级轿车相比也毫不逊色。  

动力方面，2020款驭胜提供两种动力选择。其中汽油版为2.0L GTDI发动机，峰值输出功率可达162kW，最高的扭矩可达350N·m。柴油版搭载的2.0T PUMA发动机，最大功率为104kW，最大扭矩为340N·m。并且两款发动机都已达国六标准，尤其是柴油PUMA发动机，是目前国内为数不多的国六优秀柴油机。

此外，还配备采埃孚8AT变速箱、L2级别的辅助驾驶功能、福特猛禽同款博格华纳TOD智能双速四驱（带低4L）和伊顿差速锁，越野装备直碾同级。性价比也是相当之高，15万起步的价格，厂家直销还有1万元左右的优惠，市面上基本无对手。

结语

虽然说驭胜S350是一辆国产车，但从一代到四代的演变中，关键的核心科技都是采用国外大厂的技术，在可靠性和稳定性上都是有非常不错的实践的，并且随着时代的发展与进步，越来越多的科技元素融入其中，现在的驭胜也成为了越野性能、舒适性、科技感兼备的全面型选手。相信这样一匹“悍马”，相信在不久之后又能再次重现当年风光。