2020款江铃驭胜配备的全地形反馈适应系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，该套系统拥有多种模式，诸如草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土及岩石等模式。不仅大大提升了车型的越野性能，更顾及到了那些缺乏越野经验但又追求越野生活的大众人群，让他们也能尝试挑战各种复杂路况，体验越野乐趣。

事实上，懂得灵活运用这套系统技术的车友并不是很多，那么，全地形反馈系统究竟是什么”神仙操作“？其亮点是什么？今天小编就与大家一起聊聊吧。

1.

什么是全地形反馈系统？

从运作原理上来讲，这套系统最核心的技术就是在各种地形上自动实现最佳牵引力。简单来说，它虽不是一个四驱装置，但却具有整合功能，就相当于为驾驶人配备的向导或副手，可按照不同地形的行驶要求将车辆上与行驶有关的装置进行整合、协调，帮助驾驶人最合理地操作车辆。当然，这些整合和协调方式都是设计者根据驾驶高手或越野专家的实际经验而科学设定的。

当驾驶人选择好对应的行驶模式后，全地形反馈系统就会帮你调节和掌控发动机、变速器、四驱系统、制动系统以及悬架系统等。即使你是一位越野新手，全地形反馈系统也能让你像老练的越野高手那样驾驶车辆。当你驶入沙地路段的时候，作为一位老练的越野高手，你可能会锁上中央差速锁、关闭车身稳定系统或ESP选择合适的档位等等。而对于越野新手来讲，如果某一项选择错误，就有可能导致陷车状况。而如果，此时此刻，你刚好驾驶的是一辆装备了全地形反馈系统的越野车，你只要按照地形条件选择好既定模式后，扶好方向盘、掌控好加速踏板即可，其它的事情都交由全地形反馈系统来处理就行。

2.

全地形反馈系统有哪些亮点和优势？

在路虎长达60余年专业四驱制造历程中，推出过许多领先于行业的四驱技术，而对于路虎的每一次技术创新，都将会为驾驶者带来更便捷和更强大的四驱征服体验，引领世界全地形驾驶的技术潮流。

1992年，路虎推出的电子空气悬挂系统，大大地提升的车辆在越野时的通过性和舒适性。1997年，路虎首创出 HDC陡坡缓降系统，陡坡缓降系统的发明，大大提升了车辆在通过极限地形时的安全性。一次又一次地创新皆表明了路虎在整个汽车制造上有着非常卓越的伟绩及资本。

而至2005年，路虎进一步巩固四驱王者的品牌优势，结合了路虎近60年的专业四驱经验，推出了之后久负盛名的独门越野利器“全地形反馈适应系统”，并首次应用于发现 3上面，卓越的驾驶感以及前卫的智能化表现再一次得到了市场认可。且之后继续迭代更新出的第二代”全地形反馈系统“更是广受市场欢迎，不仅在自家产品上广泛运用起来，就连福特猛禽、哈佛H9、江铃驭胜等车型也运用上了这套系统，从这也就足以见得它是有多靠谱了。

此外从越野性能方面透析，驭胜本身构造上就极其出色，28°离去角/接近角，230mm的离地间隙，540mm的涉水深度，还搭载了福特国六柴油/汽油两种发动机、ZF8AT变速箱、TOD双速适时四驱、后桥差速锁，采用最传统的非承载式越野车身，无论是翻山还是越岭它都具备了足够强的穿越能力。而这套全地形反馈适应系统的加持，无疑是又让它越野性能再升级。

六种档位设定，拥有公路、湿滑、车辙、沙地、岩石、低速四驱等多种模式，让你闯荡起来轻松应对，真正做到”越野乐趣的普及者“。

最后，江铃驭胜作为一台20万级的车型，能拥有陆虎的高端技术作为支撑，光凭这一点，就能在同级越野车型中脱颖而出了。事实上，不论是车型性能，还是越野技术及造车成本等控制等，驭胜还有福特汽车、江铃汽车等国际国内一流汽车品牌的加持，不管是于新手还是老炮儿而言，驭胜都是高性价比之选！