近年来，不断深化企业改革成为了各大国有车企的重要课题，混改这一方式也因此被提上了日程。

2018年以来，长安新能源、北汽新能源、一汽夏利、江铃控股等汽车企业均完成或试图进行混合所有制改革，希望以此盘活国有资本，激发企业的创新活力。

其实混改对于汽车行业来说并不是一个新鲜话题，但近年来的案例呈现出不同以往的新特征。首先是参与混改的企业种类更多。

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车在江西南昌举行合资合作发布仪式，宣布江铃控股混改完成；更早些时候，2018年7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100％股权，转让的对象是拜腾汽车；再加上威马汽车收购中顺、电咖汽车控股西虎汽车等，造车新势力频频登上汽车国企混改的舞台。

此外，随着我国外商投资股比的不断放开，跨国车企也加入了这一轮混改的浪潮中，去年5月29日，安徽省国资委、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团控股有限公司三方签署了战略合资合作协议，大众汽车集团战略入股江汽控股，这也成为了跨国企业首次积极参与中国汽车行业企业深度改革进程的案例。

其次，混改的方式更加多元化，例如北汽新能源就通过了多轮融资，既引入金融资本，又支持职工持股，最终在证券市场成功上市。第三，混改的企业更加多样，与以往只是局限于传统整车企业不同的是，随着新四化浪潮的到来，新能源汽车板块和出行板块也成为了这一轮国企混改的“试验田”。

而且现在我国汽车市场早已由增量市场转入存量市场时代，如何挖掘存量客户价值，激活保有客，做好流失客户召回措施，成为很多经销商共同探讨的课题。

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