车展被分割为媒体发布会日和观众日，前者主要是新东东的发布，后者是本地汽车销售精英们最忙的几天。 我们分别在媒体日、专业观众日（周末）和观众日（工作日）来到了展馆，直接感知汽车市场的复苏力量。
在汹涌而至的电动汽车浪潮中，燃油车整体市场并没有受到太大的影响，却让一部分自主品牌走向消亡，而部分新造车势力也开始顶不住，悄然退幕。 潮涨潮落，这是历史发展的必然，但海马、力帆、众泰、东南等等车企的前车之鉴，无不让自主车企感到重大的压力，稍有不慎，这一幕就会降临到自己身上。 作为广州本土企业的广汽集团，诚然是这个舞台最耀眼的星星。 广汽传祺发布了全新品牌口号“一祺智行 更美好”和首款运动轿车EMPOW55。 广汽埃安宣布独立，打造高端智能电动汽车品牌，带来了第四款车型埃安Y，未来将有望独立上市。 如日中天的广汽本田和广汽丰田，分别带来了全新首款纯电动轿车EA6和中级轿车凌尚Levin GT。 
曾经作为单一品牌参展的丰田中国和本田中国，本次并没有单独参展，而是以各家合资车企为主体参展。 与之相反的是，大众本次却集中参展，一汽大众、上汽大众和进口大众同台。 因为ID.4车型、全新高尔夫等全新车型已经提前公布，本次车展发布会也没什么更多新消息。 日产和通用这两家中国市场仅有一家合资伙伴、拥有三个品牌的车企，表现却千差万别。 日产带来了其全新打造的纯电动汽车Ariya，并搭载了一个车辆能行驶其中的舞台。 在燃油车市场增长乏力，在电动汽车市场沉默已久的通用，在这一次广州车展上竟然没有召开发布会，究竟是车展太密集累了，还是实在拿不出新东西？ 
大起大落的长安福特和北京现代，对比其他车企的火热显得有点冷清。 在全面投放新品的头部跨国车企以及品牌向上的自主品牌夹缝中，他们或许需要认真考虑，选择向左走还是向右走。 自主车企的哈弗和WEY的展台可谓是除了广汽馆之外最为热闹的场馆了，吉利展台则延续了北京车展的设计，主角还是全新旗舰轿车星瑞。 作为本土车企的小鹏汽车，发布了小鹏P7鹏翼版，最高售价突破40万元，可谓是本次车展备受瞩目的车型之一了。 在这届广州车展上，广汽蔚来和理想汽车是少见的新来者，拥有更多想象空间的广汽蔚来，发布了“为用户而生”的发布会，带来了两款007的改装车。 理想汽车则非常低调，悄悄地完成了自己的首次展会参与，这家早起晚到，却开始一路狂飙的车企，似乎清醒地知道，把眼下的这款理想ONE卖得更多才是硬道理。 新造车势力方面，虽然蔚来和威马还坚守在车展，但参展规模和参展方式已经跟随特斯拉的脚步，并没有更多新车型、新技术的发布，只是小小的展台，以汽车销售为主。我们能理解，特斯拉的Model Y迟迟未来是为了减少为国产Model 3销量的影响，而蔚来必定要将其最为重磅的消息放到一年一度的蔚来日。 威马的首款超长续航纯电动轿车，距离真正量产还有不短的时间 。
在广州车展媒体日见到老朋友之后，我们在专业关注日和观众日两天也来到了展馆，跟现场的销售精英们进行一番交流。 车展上的销售指标还是比较繁重的，本土几大销售店派人轮流到场，但每天都有销售指标，毕竟这是车企销售目标最后冲刺，并且还要为来年的开门红做好准备。铁打的营盘，流水的兵。 每个时期的车展，总能让我们看到汽车行业的变革。 有那些沉默的车企，也就有那些高声的车企；有那些逃离的车企，也有那些初次亮相的车企。 这代表着车企一段时间努力的成果，也代表着用户汽车需求的变化，更代表着车企所提供的产品和服务，是否为用户真正需要。 这一点，在任何时刻都至关重要。
闭门造车，不关注行业、市场的发展变化，并注重跨行业融合，无法保持长久的发展。 一年间的车展活动以广州车展结束，但对于车企和用户来说，汽车生活从来都没有开始和结束的时间，他们一直都在。 再见2020年，很快一年销售成果就要公布。 你好2021年，不久之后开门红的数字就要来临。
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