保时捷帕拉梅拉Sport Turismo的现身，让帕拉梅拉车系终于展现出美学、实用与性能之间的平衡，也给予众人「Panamera最完整的样貌就是如此！」的感叹。

而今，保时捷要让帕拉梅拉Sport Turismo再上一层楼，追随帕拉梅拉Turbo E-Hybrid的脚步，发表了帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo。

以拥有680匹马力、850Nm扭力综效输出的Plug-in Hybrid可充电式油电混合动力系统，使帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo得以化身最强油电旅行车。

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与2017年日内瓦车展所发表的帕拉梅拉Turbo E-Hybrid相同， 帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo也运用帕拉梅拉Turbo所搭载，且拥有550匹最大马力的4.0升V8双涡轮增压引擎为核心，搭配具有136匹马力的电动马达，可以创造出680匹马力、850Nm扭力的综效输出。

搭配整合PTM循迹管理系统的全时四轮驱动系统与8速PDK II双离合器变速箱的传动组合，帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo仅需3.4秒便可从静止加速至100km/h，还拥有310km/h的极速表现，可谓Porsche家族中性能表现最强大的油电复合动力旅行车。

不仅如此，帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo容量14.1kWh的锂电池模组，在NEDC的测试方法下，还能够提供49公里的最大续航力，并且提供140km/h的纯电行驶极速表现。

同时，缴出3.0L/100km (33.33km/L) 的平均油耗，以及17.6kWh/100km的平均耗电量。而一具充电器的不同，帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo最短只需2.4小时就可将电力蓄满，若是使用一般家用插座，则需时6小时左右。

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除了强悍的油电复合动力系统外，帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo保留保时捷为帕拉梅拉Sport Turismo所导入的所有设计理念，包括来自于第2代帕拉梅拉又融入911的外观造型论扩，加上帕拉梅拉Sport Turismo独有的PAA主动式空力套件。

整合在车顶尾翼上的导流一版，可以依照车速的不同调整角度，不但最多可为帕拉梅拉Turbo E-Hybrid Sport Turismo额外提供最多50公斤的后轴下压力，还可起到乱流、减少行进阻力的作用。

除此之外，Panmera Turbo E-Hybrid Sport Turismo还标配有PDCC Sport运动化动态底盘管理系统、PTV Plus整合后轮差速器锁定的向量扭力ㄈ配系统、PCCB陶瓷碳纤维车系统、21吋铝合金轮圈，还有Power Steering Plus转向系统、跑车计时套件等配备。

并且提供ACC主动车距维持循航系统以及后轮转向系统给予车主选配，强化Panmera Turbo E-Hybrid Sport Turismo的配备丰富度。

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当然，Panmera Turbo E-Hybrid Sport Turismo不仅有强悍的动力输出与丰富的配备水准，旅行车应有的实用机能，包括4+1的座椅配置，在后排中央额外增加一组堪用的中央座椅，还有更出色的头部空间，较Panamera更提升乘坐机能与舒适度。

再加上后座椅背4/2/4分离倾倒机能，提供425公升至1,295公升不等的行李厢容积，搭配电动尾门，增加Panmera Turbo E-Hybrid Sport Turismo的使用弹性。

若更追求后座的乘坐舒适度，还可选配后座独立电动调整座椅，让Panmera Turbo E-Hybrid Sport Turismo回归独立四座的设计。