萤火虫丑吗?这个已经不是问题了,但萤火虫不设计成这样,怎么会有这泼天的流量呢。而且设计成这样,也让人忽略了车身设计和本田e的相似,三眼灯的记忆点如此深刻,就像是某些洗脑神曲,你别管好不好听,但听过之后就挥之不去。
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即便令人印象深刻,但想要这些流量转化成销量也是难上加难,毕竟14.88万元,可选项太多了,实在没必要选一个“又丑又山寨”的。
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要知道,从2016年到2023年,蔚来累计亏损804.83亿元,加上2024年前三季度亏损的155.3亿元,总亏损额960.13亿元,预计2024年累计亏损将超过1000亿人民币。
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对于蔚来来说,走量且能挣钱的车很重要,萤火虫是被基于厚望的,所以价格并没有很亲民,李斌那句“比Smart更MINI,比mini更Smart”也定下了萤火虫的基调,小车中的贵族。但MINI和Smart这两个品牌的滤镜都没能为其做加持,萤火虫凭啥呢?换电吗?国内买小车的消费者大都是为了市区通勤,天天在家充电就行,换电能提供的加持远没有蔚来和乐道那么高。
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但李斌为什么却丝毫不在意国内铺天盖地的吐槽,要知道,过去的蔚来和李斌可谓是最宠车主、最听劝的。回答这个问题其实还要回过来说一下,萤火虫为什么这么设计。
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萤火虫的设计师还是蔚来之前多款车型的设计师:克里斯·托马森,能力是没有问题的,之所以如此设计,还是为了营造记忆点,而且网友也发现外网的评价普遍更好,这也应对了一个事,那就是萤火虫主打的是海外,特别是欧洲市场。
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出海,是国内一众车企的心之所向,毕竟国内太卷了,国外新能源市场则鲜有敌手。根据蔚来的规划,萤火虫将作为蔚来明年出海的主力车型铺到全球 25 个国家,主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国家,而这些国家的消费者确实更加钟情精品小车这一赛道。
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在国内表现平平的大众ID.3和MG4这两款纯电小车,在欧洲市场的表现那都是比亚迪在国内的水准,所以萤火虫想在欧洲热销,比在国内市场机会要大得多,而且卖到海外的车,那利润都比国内高了好几倍甚至十余倍。
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到时候欧洲市场上三眼版,国内市场再来个“听劝”修改版,这样流量、态度都有了,哪怕国内不改,也不耽误其在海外挣钱,现在你还觉得萤火虫的设计丑吗?
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