不愧是奔驰,入门级产品也得搞个世界记录,全新纯电CLA在24小时内行驶了2,309英里,换算过来大约是3716千米,这打破了保时捷Taycan在2019年创下的纪录。
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你别觉得这种记录没啥用,要知道这是换人不换车的持续高速行驶,电动车高速行驶时耗电量剧增,要知道CLA测试时的平均时速达到了每小时95英里,差不多是153km/h,除了800V架构和320千瓦的直流快充外,超高的电机效率也是其能跑出这一成绩的重要原因。
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说实话,EQ系列电动车让奔驰颜面尽失,打造的全新MMA架构就是来挽回颜面的,全新CLA是基于此架构的首款车型,此前发布的概念车版本Concept CLA Class,那也是相当帅气,现如今看来,全新CLA不会是是一个徒有其表的家伙,内在实力也是足够强大。
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此前奔驰曾公布几项技术指标,全新CLA将搭载85.0kWh的电池,不仅要做到充电十分钟,续航增加300千米,最狠的是他们要在WLTP工况下,做到466英里,也就是大约750千米的续航能力,如果换成CLTC工况,那差不多有890千米了,啥概念呢?就是说电耗都不到10kWh/100km,特斯拉也才做到11.3kWh/100km,如果真能做到这一目标,那绝对是王者级别的。
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根据奔驰发布的信息来看,全新CLA还是采用的前后双电机的设计,前电机107马力,后电机268马力,别看只有区区375马力,但极速可以达到210km/h。重点在于为后轴电机加了一个两挡变速器,而且为了不占用更多的空间,把集成度和效率做到了极致。
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奔驰把电机,差速器和变速器做成了同轴结构,同轴输入,同轴输出,同轴减速,通过一个行星齿轮结构,来实现换挡和差速,结构很复杂,而且奔驰还没有完全公开,我只能说不愧是玩了多年的机械结构,搞起电机以及变速器来那也是牛的狠。
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咱们国内搞两挡电机结构的也有,但能做到如此集成度的也是没谁了,直接塞进了后副车架里面,而且这个高度看上去对后备箱也不会有太大影响。
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也许很多人不理解,在一个入门级车型上,费这么大的劲,有意思吗?到时候价格降不下来,有什么用?奔驰嘛,总是希望自己还是有些品牌溢价,EQ上丢的面子,得找回来。再说了,奔驰的老家德国那可是有不限速高速公路的,毕竟电动车在高速上电耗暴增,你让德国人怎么受得了呢。
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这款全新奔驰CLA明年就要来了,能不能找回面子,让咱们拭目以待了。
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