赛道只是性能车和竞技赛车的专场？此言差矣，当你在赛道上看到家用SUV专场时，说不定还觉得别有一番风味。这不，前不久就有媒体将当下几款热门家用新能源SUV开上了赛道，并进行包含零百加速、百零制动、麋鹿测试等多个环节的横评测试对比。

把家用SUV开上赛道这事儿，相信会有许多吃瓜网友来看热闹，但对于真正有购车需求，且正在关注理想L7/问界M7/岚图FREE/小鹏G9/领克08这五款参赛车型的朋友，想必对它们在赛道测试中的具体表现，还是非常关注。且这几款车价格都在25万-30万级，成绩如何，难免也会左右大家的购车想法。

关于横评测试内容，咱们就着重聊聊，参与测试的五款家用SUV，在用户关注度颇高的麋鹿测试环节，都有怎样的成绩和具体表现。

先上数据，五款参赛车辆在先后均完成了麋鹿测试，但具体成绩上还是有不小差异。问界M7以65km/h的通过速度，成为现场最低车速通过麋鹿测试的选手。理想L7和小鹏G9则是将麋鹿测试成绩带到了68km/h，领克08也将速度提至69km/h。但以超70km/h通过麋鹿测试的选手，只有取得72km/h麋鹿测试成绩的岚图FREE。

（问界M7）

（问界M7）

再从5车挑战麋鹿测试时的动态表现来看，问界M7成为全场通过车速最低选手，还真没冤枉它。毕竟，进行麋鹿测试的第一个并线环节，它右侧车轮居然就出现了悬空，包括姿态部分，其侧倾感也实在有些过头。只能说，问界M7的家用属性不差，但底盘这块，咱不奢求操控，但动态测试中，你30万的车也不该做得如此被动。

（理想L7）

（理想L7）

（小鹏G9）

（小鹏G9）

同为68km/h时速通过的理想L7和小鹏G9，相比问界M7，在车型同级别的情况下，理想L7和小鹏G9的车身姿态比问界M7控制得更好，但理想L7在连续过弯的灵活性与车辆反应这块，还是稍显笨重。后驱的小鹏G9在连续并线的易控感上，做得比L7更好，但后轮抓地力还有待提高。

（领克08）

（领克08）

领克08是五款测试车型中的唯一中型SUV，但它没取得超70km/h的麋鹿测试成绩，还是有点差强人意。因为，领克08本就更主打操控和驾驶感，测试车型也是双电机四驱，但在第二处并线的位置，领克08却出现了非常明显的横摆，如果遇上水平一般的驾驶员，则极容易引发翻车事故。只能说，领克08这次没输在底盘调校，但却输在麦弗逊前悬的悬架配置。

（岚图FREE）

最后是取得本场测试排名第一的岚图FREE，说真的，岚图FREE拿下第一，既在我预判之内，但又给我了不少惊喜。我本以为它的成绩会仅次于领克08，毕竟领克08更硬的底盘和运动化调校，在麋鹿测试环节很有优势。但岚图FREE在麋鹿测试时的动态表现，既有肉眼可见的车尾循迹性，和四轮紧抱住路面的贴地感，又有抑制到位、支撑性可圈可点的悬架反馈。

（岚图FREE）

至于为何我会说“岚图FREE拿第一在我预判之内”，就得从它底盘来看了。现场参与测试的5款车，只有岚图FREE在底盘用了全铝材质+上下100mm范围可调空气悬架，岚图FREE能取得麋鹿测试成绩第一，大概率也离不开“高能模式”下，车身高度降低50mm、悬架支撑变得更硬后，带来的操控感提升。

结语：

之所以选择在“麋鹿测试”这一项和大家细聊，主要还是因为，麋鹿测试成绩其实也和家庭用车需求息息相关。大家逢年过节自驾、出游等，几乎都免不了高速出行，若在高速工况遇前方情急情况，这时候，拥有更高麋鹿测试成绩和底盘支撑性的车辆，在高速并线时，无疑也有更高安全属性。取得麋鹿测试成绩第一的岚图FREE，无论测试成绩、动态反馈还是底盘硬件，在与理想L7/问界M7/小鹏G9/领克08同台竞技时，表现确实都更亮眼。#岚图FREE#