在国内众多的新能源汽车品牌中，智己汽车虽然不是先行者，但是依然有着强大的实力。作为高端新能源汽车品牌，智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同推出和打造，在2022年12月25日正式面世，遗憾的是有着这么优势加持的智己汽车，销量表现却并没有取得让人瞩目的成绩。

大家都知道，智己首款车型L7上市并未一炮而红，其销量不断下滑，从月销近千台到月销二三十台，再到今年5月仅售出87辆，同比下降了86.5%。与此同时，该车还遭到了同门品牌旗下车型飞凡F7的背刺。在此背景下，LS7的出现被视为智己的救赎之作。智己LS7在3月份的交付量为1937辆，4-5月的销售量分别为1930辆、1922辆。然而这样的表现并不能满足智己汽车2023年4.5万台的销量目标。

汽车行业“内卷”加剧，智己降价减配“求生”

当前，国内汽车行业加速“内卷”，“价格战”持续蔓延，无论是传统燃油车还是新能源汽车，都纷纷开始降价增配，以提升自身产品竞争力，力求在此轮“大洗牌”中存活下来。对此，智己汽车也放下了身段，开启了“自救”之路。

6月12日，智己LS7新增两款车型上市，其中Urban Fit售价为28.98万元，Urban Fit Pro售价为30.98万元。但相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列价格下调了不少，但是其功能配置也进行了缩水，比如它取消了零重力座椅、空气悬挂等配置，其中续航里程缩减了92km。除了配置和续航削弱，权益更是大幅缩水。

对于困境中的智己汽车而言，面对“价格战”采取降价措施来刺激市场无可厚非，但在降价增配的浪潮中，却采取大幅减配的方式降低功能体验就有点得不偿失了。作为一个尚处于培育期的新品牌，智己汽车用户基数较小，即使降价补差价也不会造成太多损失，减配之举短期内将会降低消费者的信任度和忠诚度，长期来看则会损害整个行业的健康发展。

事实上，智己汽车降价减配举措背后，是其已无法解决企业面临的长期发展问题。一方面是智己产品的高定价策略，另一方面则是其无法提供与之匹配的差异化产品和服务，导致其品牌无法支撑“自设”的高端形象。

为了创新而创新，跟风特斯拉的智己走得对吗？

作为造车新势力的一员，智己汽车诞生之初声称要做“中国的特斯拉”，但从目前表现来看，其跟随式创新只是“取其表，未得其里”。

在智己LS7上，我们不难发现有很多标新立异的元素，比如车门按键控制、巨幕前挡风玻璃以及半幅式方向盘等。

智己LS7的YAT巡航型方向盘和特斯拉Model S Plaid版配备的Yoke方向盘都是半幅式的造型，这的确给到了不少用户新鲜感和档次感。但是在体验上消费者却不买账，并且为数众多的车评人在实测特斯拉和智己两款带有半幅式方向盘的车型后反映，这一设计对于驾控便利性和安全性带来了很大的挑战。

同时，相关政府部门也已注意到其安全隐患，近日有消息称，搭载半幅式方向盘的车辆在部分城市暂停上牌；之前也有消息称，搭载半幅式方向盘的车辆或将不予通过工信部新车目录申报。

技术创新更重要的是为消费者服务，更重要的是为用户带来安心、便捷的出行体验，而不是单纯的炫技。相反，由三巨头（长安汽车、华为、宁德时代）共同打造的阿维塔，同样注重智能化的投入，不同的是，深耕智驾领域的阿维塔更加在于科技的实用性及安全性。

阿维塔11在智驾硬件方面不予余力的投入，全车全系标配了34颗智驾传感器，可满足全场景的智驾体验，6月30日，阿维塔涵盖城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）的高阶智驾包将面向全量用户开启订阅。订阅的用户可享受到覆盖高速、城区、泊车全场景的点到点全闭环智驾体验。我们相信，消费者愿意为用户导向的科技创新“买单”，而“噱头”式创新将难获认可。

新能源赛道持续内卷， 智己汽车亟须找准定位

随着传统车企发力新能源、合资车企开始大举反攻，留给造车新势力的时间已然不多，业内人士普遍判断，未来仅有2-3家车企能在此轮竞争中存活下来。而上汽集团也并未将新能源高端化的重担“押注”在智己汽车身上，旗下另一新能源汽车品牌飞凡汽车目前已推出四款车型，飞凡R7与价格下调后的智己LS7价格高度重复，内卷在所难免。在当前的“内忧外患”的形势下，智己汽车亟须找准品牌定位。

现如今，越来越多汽车品牌进入智能电动车赛道，使得这条新赛道越来越拥挤，谁都想抓住这一轮的机会。智己汽车想要提升销量，还得深挖消费者用车需求，不要为了创新而创新，制造噱头不是长久之计。