进入2023年，购买新能源汽车虽然还能免购置税，但国补正式取消。不少业内人士看来，延续了13年的新能源汽车国家补贴对于降低购车者的实际购车成本、提升市场接受度，从而打开新能源汽车市场功不可没。

数据不会说谎，中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销量已连续7年世界第一。可以说，从蹒跚学步成长为行业新星，我国新能源汽车的核心竞争力已经形成。

粤语里有一个词叫“执生”，即要靠自我能力满足生存与发展的需要。国补的适时退出，让车企正式进入完全竞争的“执生”状态，说白了就是到了要完全靠自己的阶段，为应对这一政策带来的变化和压力，不同的车企也交出了不同的应对方案。

01 退潮才知谁在裸泳

国补退出后的车企众生相

不可否认，在近些年各家车企铆足劲发力新能源的过程中，国家补贴起到了不可忽视的作用，让这些企业得以进行技术研发、产业链布局、产品销售，甚至帮助很多企业度过了难关。但在大多数新能源车企尚未扭亏为盈的阶段，如今随着国补退出，再加之电池原材料价格上涨，似乎新能源车“涨价”也成了意料之中的事。

据统计，1月1日起，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源、上汽荣威、上汽大众、一汽大众等多家车企，对旗下相关车型的价格进行了调整，涨幅都在数千元，如比亚迪上调幅度为2000-6000元，广汽埃安涨价幅度为3000-8000元，长安深蓝对SL03涨价幅度为2000-8000元。虽然涨价幅度并不算太大，但传导至终端消费者时，势必也会引发购车心理变化，带来短期的销量波动。更为重要的是，国补一撤出就涨价，也暴露了车企对于国家扶持的依赖，在供应链整合以及成本控制上的不足。

在上述车企纷纷涨价的同时，一直被视为在中国新能源市场有着“鲶鱼效应”的特斯拉却反其道而行之，开启了新一轮的降价。宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励以及4000元保险补贴。紧随其后便大举“挥刀”，将旗下Model 3与Model Y双双降价，最高降幅为4.8万元。对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释称“坚持以成本定价”，但在频频降价不断引发的消费者“声讨”之下，揭开了其长期以来的成本与定价之间的超常错位，给消费者的直观感受就是“不厚道”。

当然，也有少部分车企颇为豪迈的站在了“保价派”一方，如小鹏汽车、魏牌、岚图汽车、零跑汽车等，希望通过车企自发补贴来保证价格的稳定，以此能够俘获更多消费者的好感，让企业平稳度过国补取消的初期。更有甚者，像极狐汽车在保价的同时，还推出“五福盈门购车礼”的优惠政策，不仅为消费者补上了12600元的国补专项补贴，延续北汽新能源老用户购极狐汽车可享受至高原值换购的高保值政策，以及阿尔法S全新HI版进阶版加1.5万元即可免费升级赛道狂暴模式、免费升级专属色(或终身免费流量）等多种购车权益等，而且还为用户打通了积分兑换APP商城产品和金融产品等渠道，可以说多管齐下，以真金白银为消费者购车分忧，也由此成为国补退出后众车企中的一股清流。

02 保价送优惠的背后

是“厚道”也是“智慧”

如果说涨价是车企根据对燃料、锂矿、钢铁等成本的评估最终做出的决定，特斯拉降价是为了抢占更多市场，那么选择保价的车企则是更侧重于对当前市场竞争态势、用户实际诉求综合考量所得出的结论。首先来看市场需求，基于2022年新能源汽车的发展态势，中汽协表示，随着相关配套政策措施的实施，加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计 2023 年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现 3% 左右增长。

在可预见的更大市场需求背后，随着产业链成熟带来的成本降低，以及越来越多的普通燃油车用户涌入，新能源车型主销价格区间也势必会进一步降低，再加上国补截止后带来的竞争公平化态势，新能源汽车市场将加剧洗牌，此时定价与配置将是产品竞争的核心，也是车企们争胜负的关键。

由此来看，那些在此时选择保价甚至优惠的企业看似会在短期内损失一些效益，但从长远来看，它们已对市场和需求的变动有了预判，也早已凭借价格、技术和配置建立了自己的“护城河”。同样拿极狐汽车来看，既不断加码技术优势，以阿尔法S全新HI版引领高阶智能驾驶，以全地形四驱打开纯电SUV越野的场景，同时也以20万元出头的阿尔法T和阿尔法S的标航版守住了让更多用户以低门槛迈入高端智能体验行列的基本盘。

更为重要的是，极狐从诞生之初就自带的麦格纳世界顶级底盘调校、上钢下铝硬核车身，以及领先的极锋动力系统等三电技术，放到任何一家新能源车企面前都是让人“发怵”的存在。毕竟60000Nm/deg的车身抗扭刚度和800mm涉水深度这样的“壮举”不是谁都能做到，“中美德电动车大PK”中与特斯拉Model 3、宝马i3一较高下，也不是谁都敢于去尝试，而极狐这样的硬核表现和实力正在被越来越多人看到。以不变，应万变，在保价还送优惠的背后，既是极狐对市场的预判，同时也是对自身实力的自信。

国补退出已成定局，这也再次说明市场良性发展不能过度依赖补贴，正所谓补贴领进门、修行在个人。面对不断做大的新能源市场“蛋糕”，车企需提升自身技术水平，以好的技术和产品以及合理的定价让消费者买单。由此来看，选择“长期主义”的极狐显然对市场有着成熟的判断和把握能力。

编辑：刘晓烨 版式：李沛洋

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