C-NCAP第35期 三菱蓝瑟侧面碰撞

　　在C-NCAP的试验计划中，第二天安排的内容是侧面碰撞。侧面碰撞试验，全称是可变形移动壁障侧面碰撞试验，试验过程中，由一辆移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

侧面碰撞瞬间

车门凹陷严重，底梁变形明显

　　体型较小的A级轿车在第二天的侧面碰撞中均表现不佳，随着移动车台奋力的一撞蓝瑟的命运也是在劫难逃。拉开移动车台蓝瑟从原来的位置向后推移了3米多的距离，前车轮位移也同样十分明显，撞击面车门受损较为严重，B柱向内凹陷了近半米，前后门的边框也向外隆起，此外A、C柱也有不同程度的变形。在碰撞的瞬间受力面车窗玻璃散落一地，除此之外前挡风玻璃也出现了些许裂痕，这说明防撞梁还是没有完全吸收冲击带来的能量导致延续到了车身内部。在现场一个细节吸引了大家的目光，蓝瑟的底梁部分有一条连接车身的纵梁完整脱落，据三菱厂家人员介绍由于蓝瑟采用双防撞梁设计，因此脱落的是一条附加的防撞梁，但从现场来看似乎并没有起到应有的作用。

车辆位移近3米，底梁完整脱落

假人坐姿端正，前挡风出现裂痕