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北京青年报报道：多数驾驶员认为，高档优质的润滑油，就是抗磨性能好、黏度大、色泽透亮的产品。一些驾驶员用手捏试的方法来判定油的黏度，或对着光看润滑油是否透亮，都属外行动作。一些用废机油再生的润滑油通过白土脱色手段也可以使油膜很差的油色泽剔透。
据专家介绍，润滑油中的抗磨组分绝不是越多越好！如果为了达到所谓抗磨效果而无限增加抗磨组分，会导致润滑油的抗氧化、防腐蚀等性能大大下降，对发动机内部机件形成破坏。润滑油的级别高低与黏度大小毫无关联。黏度是根据气温、车况、路况、发动机工况而对润滑油的物理性能进行的适应性调和改善。例如新车和磨合车一定要使用低黏度润滑油，否则会由于阻滞大而造成早期磨损。
“假高档”危害有多大
为了赢得高档市场诱人丰厚的利润，国内润滑油市场里充斥着“几多”。高级别产品多，几乎所有润滑油品牌都标称自己生产有API最高级别的产品；“假洋鬼子”多，相当多的国产润滑油品牌是采用译音式的名称，有的干脆连中文字都不标，让你根本看不出产地是哪儿；仿冒跟风产品多———很多产品从包装装潢到商标设计，无不让人感到似曾相识，不是模仿进口知名品牌，就是贴近国内驰名商标。
据统计，美国作为世界第一大润滑油消费国家，生产润滑油的品牌不过十几个；全球共有5000余家润滑油厂，中国占了4000多家。仅北京市注册的润滑油厂就有300多家。
“食用油与润滑油的最大区别就是前者炒菜能吃出好坏，而润滑油需要很长时间的使用才能判定磨损程度。劣质产品以次充好，钻的就是这个空子！”一位资深润滑油工程师形象地描述。
误用低级别或劣质润滑油，给汽车发动机带来的危害是持久而致命的。通常一台正常使用30万公里的发动机，由于一两次使用达不到级别标准的润滑油，可能导致仅十几万公里就会因磨损加剧而进行大修。一位从事维修工作30多年的老师傅拿着一个换下来的活塞对记者说，由于低级别润滑油油膜较差，使用在新型发动机上两三千公里就丧失润滑减磨性能了，造成的早期磨损要到大修时才看得出来。
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