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四门装备防侧撞杆提高了车身的防侧撞能力，前纵梁优化设计的能量吸收区，可以在撞车时吸收大部分撞击能量，最大限度的保护乘客的安全。
采用麦弗逊独立前悬挂和纵向拖臂式半独立后悬挂，配以液压筒式减震器螺旋弹簧，安装低压了午线轮胎，最大限度地吸收来自地面的振动；前轴配有防侧倾横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力，改善了整车的操纵稳定性；齿轮齿条式转向系统，转向精确，反应极为灵敏。可选装的动力向更使转向操作倍感省力。
操控性
操控方便是奇瑞一个很大的特点，奇瑞自动档是采用德国先进技术开发而成，采用的是四档自动变速器，配备档位显示器，同时还具有空档断油保护功能，为驾驶人员的安全操作提供方便。
驾驶奇瑞，你可以感觉到它的动力和沉稳。提速算比较快，动力输出明显，加速有力，可以将车速直接提高到160公里／小时以上。避震方面没有突出的表现。但是，在实际驾驶过弯中，奇瑞表现很出色。路面感觉还可以，附着力较好。
不知是底盘跟车身重量的匹配有点不协调，还是悬挂的调校考虑不周全，在驾驶了一段时间后我感觉有些不足。首先高速时有些发“飘”，感觉抓地不牢，前轮的动平衡也不太好，方向盘有些抖；另外排气的噪音大，应加强车子的隔音设备或是消音器的功能。变速箱的挡位自由行程大了一些，因此换挡时需要较大的动作，尤其是推五挡时往往不到位，离合器的动作也欠平顺。
另外经常接触进口车的人可能会感觉奇瑞的整车感觉不“团”，有点“散”，好像动力系统和车身匹配不合适。
其实这部车已经很不错了，我提到的问题都不是什么大问题。比如说挡位的活动范围不过改改位置和连动机构的杠杆比例就能解决。离合问题更简单，换一片高质量的离合片就会很“温柔”。
PCAUTO评价：
奇瑞轿车外形美观，圆润流畅，两侧采用的蜂腰式的空气动力造型，三箱设计的车身，圆滑饱满，整车显得动感十足。发动机采用福特技术的CAC系列发动机，性能优良、动力澎湃，使整车加速性能卓越，中低速行驶时感觉也不错。最新一代轿车防抱死制动系统，具备防止制动时车轮抱死、打滑、缩短制动距离、消除后轴侧滑、高速动态稳定等功能。该车配备有动力转向、中央门锁、电动车窗、电动后视镜、铝合金轮辋、真皮座椅桃木内饰、六碟CD音响、倒车雷达、ABS＋EDS、三元催化等。
奇瑞以最低价8万元杀入市场，最高配置的也才只有11万多一些，10万元左右的车型都有，性能价格比很好，具有很强的竞争力。奇瑞的外形配置各方面都得到市场的肯定，美中不足的是内饰上有些粗糙，另外在各部件的匹配上面还有待于进一步加强。
主要参数和配置
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