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（南方天地）通用汽车公司执行总裁 Rick Wagoners提出的通过和海外有潜质的汽车厂进行合作的方式来征服海外市场以维持自己在全球汽车市场的地位的设想，但现在看来这种设想正在逐渐受到的挑战。
首先是上个星期，作为世界最大的汽车生产厂－通用汽车公司为了拥有日本五十铃的柴油机技术的使用权而不得不向五十铃汽车厂投资512百万美元以维持其生存。到目前为止，通用汽车公司向五十铃汽车公司，富士重工公司和铃木汽车公司投资了总共40亿美元，还与中国上海汽车工业集团结成联盟作为通用汽车公司在亚洲的一个重要战略部署。其指导思想是通过在海外和一些中小型有潜质的汽车厂进行联合生产经营，进而取得占领市场的目的，这是一种在日本、韩国和中国最普通的方式了。但是现在就是这种联盟使得通用汽车公司不得不为这些海外市场的变化而大伤脑筋。
另外一个挫折是从通用汽车公司的美国底特律基地透露出来的。该信息称经过两年的艰苦谈判和磋商以后，通用汽车公司准备收购韩国破产的汽车制造厂－大宇汽车公司的资产。而就在通用汽车公司投资251百万美元准备收购大宇汽车公司在韩国和越南的生产厂时由于债权人之间的纠纷导致交接时间的延迟。“我们为此感觉到非常的遗憾，但是这种事件已经发生了，我们现在应该做的是积极的面对它”，通用汽车公司亚太地区的执行总裁Frederick Henderson说。Henderson自信地表示接管工作会在一月之内完成。然而仅仅在去年投资五十铃汽车公司遭受巨大损失以后，GM的执行官说他们将不再将钱投入到这种公司中去了。
现在通用汽车公司在亚太地区包括澳大利亚在内，占据市场份额仅仅4％，对于现在亚太地区年销售量1200万辆来说，通用汽车公司的目标是达到10％的占有率，而在十年之后，亚太地区汽车的总销售量可以达到年2000万辆。
在韩国民众的失望和愤怒中，通用汽车公司变成了大宇汽车集团的大股东，而如果通用汽车公司能够真正的渗透进韩国汽车市场中的话那么实际潜在的赢利希望还是存在的。毕竟大宇汽车在韩国年销售量140万辆中曾经占据的市场份额是26％，现在有所下滑，但仍旧占有12％的市场份额。现在大宇汽车需要经历一个重新进入市场到立足市场的过程，就象通用汽车公司在泰国和印度的发展历程一样。
在中国市场上通用面临着不同于日本的消费群体，所以希望通过联盟来占取更大的市场份额，但其控股的铃木公司生产的Chevrolet Cruze车的销售情况正逐渐的恶化，原计划Cruze的年销售量达到20,000辆，但自从去年十一月以来每个月的销售量都不足1,000辆。而在中国唯一的亮点就是由通用汽车公司和上海汽车工业集团一起成立了上海通用汽车公司是中国轿车市场的领头羊。中国的汽车制造厂预测中国今年的汽车销售量将首次达到100万辆，比2001年的销售量增加39％。在中国通用汽车公司2001年的销售额为42亿美元纯利润为7700万美元，而2000年销售额为36亿美元，而利润为23300万美元。
1999年Wagoner在谈到了未来的发展目标时称“通用汽车公司全球汽车市场的占有率达到20％”。而从2002年的前6个月的销售情况来看，通用汽车公司的全球的市场份额由2001年前六个月的14.9％下降到14.7％。通用汽车公司出现这样的情况并不表示Wagoner提出的目标不再现实了，而是存在一个时间问题。“Rick描述的是一个长期的目标，不是一个一朝一夕就可以实现的目标”，一家公司的发言人Mark Tanner说。面对现在变化复杂的海外市场，Wagoner显然没有办法来预测到的。同样他也不会想到他的合作伙伴五十铃和铃木受到本田汽车公司和丰田汽车公司的威胁。而从通用汽车公司在过去的20年之内他在美国国内的市场的份额由45％下降到30％，而本田和丰田则在美国的市场上逐渐成长起来了，也显示出通用汽车公司后院起火，鉴于此有可能会促使通用汽车公司调整海外策略来维持其汽车市场的霸主地位。
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