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即使加拿大汽车工人协会（CAW）已经选择了与通用汽车公司进行新一轮的谈判，但在9月17 日这个截止期限之前，预计更激烈的谈判还将是与福特汽车公司。CAW的总裁哈格罗夫在星期四承认，他首先选择通用汽车公司作为对象是为了使汽车联盟和福特公司能够专心处理工作保障方面的辣手问题。
福特公司计划在今后两年关闭它在安大略省的卡车工厂，预计损失将达到1，500 个工作周期，那是代表福特汽车公司在加拿大超过10%的劳工。CAW要求福特公司重新装备这个工厂来生产其他的轿车或者卡车，同时要求这个问题在今年的合同期间解决。而福特公司在丢失去年的55亿美元之后，在全世界范围的投资成本都降了下来，它可不愿意接纳CAW的方案 -- 特别是用明年在美国与联合汽车工人协会的平等谈判来作为条件。在一次记者招待会上，哈格罗夫被问到是否预测在今年某个汽车制造商将有一次罢工这个问题时，他说：“ 希望不会有这样的情况出现，我们将会在这方面尽最大的努力。”
一位不愿透露姓名的工业分析家说：“随着销售额的增长和很多劳资关系的改进，通用汽车公司正在给自己的某一段时期定位，并实现这个目标。”
通用汽车公司刚刚关闭了它的Ste，Therese，魁北克等装配厂，在那里生产的是雪佛兰Camaro和旁帝亚克Firebird。 现在它已经同意在它的Oshawa，安大略省增加一个轮班，以扩建在安大略省的西南方的装配厂并且生产新雪佛兰Equinox越野车，这个装配厂是和铃木公司一起控股的。因此，现在通用公司和汽车联盟之间的关系可以说是在今年内最好的。
为了达到目的，通用汽车公司签订了一份协议，那就是让福特和戴姆勒克莱斯勒公司必须接受少有的变化。一位分析家说：“我认为那些问题对于福特来说非常重要，虽然现在的气氛好像比年内的更友好，但是如果要我说出一个很容易出现一次罢工的公司，我想很可能是福特。”
福特受到CAW的打击尤其厉害，因为一些很畅销的卡车的发动机在温泽里的工厂里生产，其中包括F 系列皮卡和福特探险和林肯领航员等越野车。如果在加拿大真的出现一次罢工的话，那将使福特在美国的一些组装厂和零件厂迅速面临关闭。
在星期四早上，哈格罗夫在多伦多一商业区饭店举行的新闻发布会上宣布了公司的合作伙伴和新闻媒体。大约一小时后，哈格罗夫和其他CAW官员去与通用汽车公司代表进行谈判，这是自1984年以来CAW首次选择与通用公司谈判。早在1996 年，CAW上一次打击的对象是通用汽车公司。那一年通用公司正与克莱斯勒公司谈判，通用公司试图在一个持续了三个星期的方案上取得进展，但最终因为CAW而导致失败。汽车联盟的领导人说他们期望在9月17日这个期限之前几天的谈判愈演愈烈。
CAW有一个延长那些未准许合约的期限的政策。如果协议达成一致，通用汽车公司的员工在9月22日的计划方案会议上，将会提出一个有关尝试性的合约。而如果这个合约他们接受的话，那么CAW的下一步谈判目标将在第二天公布。
汽车联盟在20世纪90年代晚期的繁荣年代签署了很多有利的合同，而汽车制造者也在销售记录中表现出了巨额的利润。而这次，这些领导人私下里承认他们不可能获得像以前那么好的交易。取而代之的是，他们正专心于工作保障方面的问题，以从汽车制造商那里赢得更多的总体劳工水平。当那些已经过期的生产线不再用于生产时，汽车联盟想要汽车制造商把他们的新生产线移到加拿大工厂。
尤其，CAW想通过汽车联盟成员赢得一个缩短职业劳动工作时间的协议，要么增长假期，提前退休日期，要么通过一些其他机制。这些事情看来都是很公平的，减少我们工人的工作时间的同时，可以提高工作效率。同时，哈格罗夫还主张，这次把工作重点放在工作保障方面并不意味着将来CAW不再寻求工资方面的增长。
当被问及到这次他他所提出的工资要求时，他说：“可观的，能够让我们的工人具有足够的购买力。”同时他还补充说：“通用汽车公司不应该把它带到谈判桌上(期望我们有任何的让步)。”
一些行业的守望者提出，通用汽车公司私下里想走出第一步，以在这个协议上做一些手脚，这样可以打破福特公司的长期垄断地位。 但是哈格罗夫回绝了这一推理。他说：“提出一种让福特或者戴姆勒克莱斯勒破产的方案对我们来说是很愚蠢的，我们不会为损害公司成员的工作保障方面的事情进行谈判。”
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