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今年1至7月份，全国轿车销售量达到了58万辆，同比增长了近40％，超过了1999年全年销售量的总和。专家分析认为，整个市场有可能会超过100万辆，这是中国轿车市场有史以来销量最高的一个年份。
去年年底的时候，各权威的预测机构包括像国家信息中心、罗兰贝格、科尔尼，甚至像麦肯锡在中国的咨询机构等，对今年轿车市场基本预测的量差不多是在85万辆。这个数字的测算依据为：今年是中国加入世贸组织的第一年，市场上来自于进口车的压力可能会非常大；第二个因素是价格的影响，可能会影响到整体市场的运作。
如何看待这样快速的增长，市场人士分析认为，进口车方面的影响暂且可以忽略不计，虽然今年是加入世贸组织以后的第一年，但是由于国家仍然在执行严格的进口车配额的限制，通过许可证这样的方式，还有一个壁垒，估计到今年年底之前，进口整车数量大约在8万辆左右，对整体市场的影响不是很大。
就国内经济发展而言，影响今年整个轿车市场有以下几点因素：
R值指点需求状况
今年我国GDP的增长保持着较高的匀速的增长势头，上半年的GDP增长是7.8％，比去年下半年的GDP有所增长。在这种状况下，消费者消费心理趋向强化。
有关部门与国家信息中心联合做了“如何解释中国轿车市场未来的发展趋势”的课题。定义了一个被称之为“R值”的概念，它是车价与人均GDP的比值。专家发现R值在3至2之间的时候是轿车大批量进入家庭的开始。亚洲的市场，像泰国、马来西亚、韩国、日本都有类似的规律。
我国由于这几年随着生产规模的不断扩大，竞争的加剧，车价下降是一个必然趋势。车价在往下走，而人均GDP值又在不断地往上走，分母变大，分子在变小，使R值迅速向3的位置逼近。日本在上个世纪六十年代初的时候，R值到了3这个水平。而恰恰在这个时候轿车开始大规模地进入家庭，同时这种经济的发展水平也已经足以让它成为引起世界注意的国家，1964年日本第一次承办了奥运会。韩国是在二十世纪八十年代初的时候，R值开始接近3的，也就在这个时候轿车开始大规模地进入韩国的家庭，恰恰在这个时候韩国也举办了奥运会。按照国家信息中心预测的结果，大概在2009年前后，正是我们国家轿车大规模进入家庭起始元年，那个时候2008年奥运会在北京举行。把奥运会与轿车进入家庭联系到一起，恰恰是它跟经济的发展有着密切的关系。
当然，还应该清醒地看到，由于我国经济发展的不平衡性，东部、中部和西部，南方和北方，整个经济发展是相当不平衡的，这种不平衡导致了平均水平R值在全国范围到2008年或2010年才启动。
新老品牌各具魅力
新产品或新品牌的进入，在很大程度上拉动了市场的增长。2001年1至7月全国销售了近42万辆车，而其中老品牌卖了将近40万辆，新产品实际上并不是很多。今年1至7月份全国轿车销量58万辆，增长了39.9％，其中新的品牌占到9％。
去年年底有关权威机构关于今年月销售量的预测，除了一、二月份跟预测值比较接近以外，其他的月份几乎月月远远高于预测值。到了今年7月份，全国轿车月销售量第一次突破了10万辆，其中，一汽－大众月销售量第一次突破了2万辆，与上海大众一道成为我国两个月销量过两万辆的企业。
一汽－大众今年1至7月累计销售了轿车110529辆，同比增长55％，市场份额由过去的17％提高到18.8％。在全国轿车销售量中，各个厂家对全国轿车的增量贡献度，一汽－大众排名第一位，同比净增量39000辆，也就是说接近四万辆车的水平，它的增量贡献度达到23.5％。排在第二位是上海通用，增量贡献度为19.2％，主要是靠赛欧拉动的。排在第三位、第四位是奥拓和安徽的奇瑞，应该说奇瑞这匹黑马跑得还是非常快的。神龙公司排在第六位，增量贡献度为6.1％，上海大众增量贡献度在这几个厂家里边排在倒数第二位，只有3.2％的水平。
面对不断推出的新品，以及从价位上看，老产品面临着比其他车型更大更多的压力。以捷达为例，今年“老三样”都面临着大量新车型的挤压，再加上捷达轿车一直保持价格稳定，因而对捷达来说面临着车型、价格双重的压力。但是今年上半年捷达轿车却交出了一份业绩惊人的答卷：捷达每个月销量在一万辆这样的水平上运行，连续五个月销售都是过了一万辆，到现在为止捷达轿车同比增长达到24％。在北京现在已经连续18个月销售量排名第一。按照现在市场运行的情况来看，今年销售超过11万辆应该不会有太大的问题。
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