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棒棒糖———维修站里最显眼的就是“棒棒糖人”。他站在赛车前面，手持一根类似棒棒糖、分量极轻的碳纤维长杆，杆头圆牌上显示的各种指示，帮助车手完成维修工作，最简单的指示就是“刹车”和“挂档”。“棒棒糖人”也是技师中承担风险最大的人，着急的车手常常提前挂档，难免要伤到首当其冲的“棒棒糖”了。
千斤顶——在高科技浸透的F1中，这是极少数依靠古老的“杠杆作用”工作的机械之一。它们由钢管制成，分成前、后两种，主要是为换胎准备的。前千斤顶使用时，技师一推把手就能把赛车撑离地面，5厘米左右的高度就足够了，然后通过快速脱离装置迅速把赛车放回地面。前千斤顶需要适应不同赛车前鼻翼，后千斤顶就不需要了。一般来说，车队不会使用相同的千斤顶，因为每条赛道的具体情况都不同，轮胎的大小也不同，千斤顶要适当调整来“因地制宜”。
点火器———这是一个与后千斤顶合二为一的装置，紧急状况下才使用。而在维修站中，紧急状况之一就是“赛车熄火”。此时，点火器就派上用场了。
规定动作
换胎和加油是F1赛车停站的重要目的。那么，这些规定动作又是怎样完成的呢？
换胎是维修站里完成最快的一个项目，这要归功于一家意大利公司发明的“换胎枪”。使用这支“枪”，可以快速装卸固定轮胎的螺母。现在，每个车队都为自己的“枪”制造专用的插槽，以适应自己赛车上固定轮胎的螺母。比如，麦克拉伦的螺母是钢制的，因此他们的插槽里就安装了磁铁。注意，如果安装完毕拔出“换胎枪”的速度太快，螺母可是会掉出来的哟！尽管发生这种事情的几率非常非常小。同时，为了防止螺母脱落，不同螺母装置的位置也是很有讲究的：右旋纹的螺母装在赛车右侧的轮胎上，而左旋纹的螺母当然只能选择左侧了。
加油相对换胎的快速、少事故而言是最危险的“动作”。油泵是自动工作的，油管却是人工插入的，而且必须由两个技师一起把它“推”到赛车注油口里去。根据国际汽联的规则，油管的大小受到限制，任何情况下不允许修改，车队惟一可以选择的是监控油量的方式。有的使用安装在加油工护目镜上的显示器，有的则在油管口安装读数系统。进油过程是由电脑控制的，等到油量加满，准备拔除油管时，任务才移交给两组机械装置，一组封闭进油口，另一组则把油管口从注油口上抽离。有时候，大家在电视转播中看到技师使尽吃奶的力气，都无法拔出油管的场面，那可能就是拔除装置出了问题。如果在拔除过程中发生漏油，则非常危险，像今年舒马赫“烈火战车”的场面就出现了。
为了防止维修站的火灾事故，油管还有一些特殊装置。油管内侧附着一层隔热涂料，防止油料过热引发火灾，规定温度写得清清楚楚：必须比周围环境低10度。此外，油管上还有紧急关闭油管口的装置，也是专门针对火灾准备的。当然在加油时，还会有个技师手持60升的灭火器严阵以待。
维修站的“故事”说起来很长，可运作起来只在7到12秒之间，速度不是一般的快！要成为一个F1车手很不容易，就算要做一个F1车队的维修人员，也是很不容易的！不服气吗？先想象一下自己在随时可能被撞、“过火”的情况下，只能用几秒时间操作那些复杂仪器的场面吧！(北京晚报 )
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