中国汽车一直以高价格、高利润而背负恶名。而近两年，却另有一些车型自上市之初便引发订购狂潮，消费者必须加价若干才能现时提车，否则只有排队等候，提车之日则是遥遥无期。
加价车缘何存在？
依照厂商规定，旗下的特约经销店是不允许加价售车的，因此加价车多是出自经销商之手。经销商一般是利用提车的时间差来赚取加价费。
作为加价车，必须具备两个条件：一是产品自身有实力，二是价格足够低。但是，自身具有较强的市场竞争力只是加价的资本，有业内人士认为，加价车的出现更主要是缘于市场的供求关系，一些价位车型品种少、竞争小，无法满足市场需求。像奥迪在国产高档车中长期一枝独秀，上市数年一直处于加价车行列。今年虽然宝马也走上国产化道路，但二者远远不能满足国产高档车市场的旺盛需求。宝马下线之初，为了防止该车加价，厂家实行“实名制”销售，但仅一个月后，国产宝马就与奥迪同在某些经销商手中成了加价车。
加价车，商家的游戏
提起加价车，人们最爱拿广本说事。因为广本虽非加价车之源，但却创造了加价车之最。一般加价车少则5000元，多则也就两三万元，新雅阁上市后却曾在经销商手中最高加价近8万元，足抵一辆微型轿车的价格。
从表面来看，加价车均是出自经销商之手，经销商理所当然成为加价车的最大受益者。但业内专家贾新光分析认为，汽车加价纯粹是汽车厂家的商业操作技巧。因为对于同类产品，价格原本就最具竞争性。厂家推出产品时采取低价策略(这个低价也是相对用户的期望值而言)，以此来打击对手，增加自己的竞争力，先行具备了市场的品牌效应。后期再加大产量，占据市场份额。当然，加价车的存在根源还是因为符合消费者真正需求的产品太少了，导致这一产品市场供不应求。
钟师则引用了中国一个古代笑话。一个人吃饼，连吃了5个半才饱，最后那个人懊悔地说：“早知道就吃最后那半个了。”这个故事运用到商业中称“饥渴效应”，即市场永远处于半饱和的需求状态，吊足消费者的胃口，借以提升自己品牌。因此，厂家在推出好车型时并不急于上产能，而是有效地控制市场节奏。也正因如此，厂家可以堂而皇之地将加价的理由推给了经销商，一再宣称发现加价的经销商将严惩不怠，但随着加价车接连不断地出现在车市，却至今也未曾听说哪位经销商因此受罚。
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