2003年的中国车市，多加几万块钱立即提车已不算什么新鲜事了。许多人把加价的原因都归咎于汽车的产能不足上，但事实却并非如此。
从广州调回南京工作的王先生感慨：同样是加价，在广州一款君威2.0只要加个两三千，在南京却需要加一万，不然就要等8个月才能提车。王先生表示，在广州仅市区就有6家别克的经销商，而在南京却只有一家，垄断必然导致暴利。
据了解，汽车加价的始作俑者是经销商，其动因则是受利益所趋。南京某广本特约经销商的一位工作人员透露说，商家在飞度的加价问题上有明确规定，一万元是底，超过1万元，剩下的全是销售员个人的提成。目前南京市场上广本飞度最便宜的一款车也需加价1.2万元才能提到。
虽然包括广州本田、一汽等多家汽车生产厂家都表示过要严厉打击加价行为，但至今没下文。加价风仍愈演愈烈，目前南京市场除新雅阁和君威外，包括别克凯越、一汽M6、国产宝马等车型都需要加价销售。
某汽车界的业内人士表示，汽车行业是一种靠规模取胜的行业，必须有足够的产能才能保证利润。目前各大汽车生产厂家都在扩大产量，前期曾有消息披露目前中国汽车库存量过多，这正好和一些加价车型所宣传的产量不够相矛盾。难道这些车型就到了如此供不应求的状态吗?
据一位多年从事汽车营销学研究的专家介绍，有一些汽车生产厂家，在前期会做市场调研，若市场需要10辆，那它就只生产9辆，从而造成了供不应求的现象，而实际上它的产能可能达到11辆。不过像这种情形不多，主要以一些日本的汽车厂家为主。(江苏商报)
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